CATL Naxtra: baterias de íons de sódio chegam aos carros de passeio na China

O debate sobre baterias de íons de sódio já existe há anos, mas por muito tempo elas foram tratadas como uma alternativa “de nicho” às tradicionais baterias de íons de lítio. Isso começou a mudar quando a CATL, gigante chinesa do setor, mostrou que a tecnologia podia ir além da teoria.

No início de 2025, a empresa apresentou a segunda geração da sua bateria de sódio, a Naxtra, já em produção em série. Agora, o objetivo da CATL é levar essa solução para carros de passeio na China.

Segundo o Car News China, o primeiro modelo a adotá-las deve ser o Changan Oshan 520, um sedã de três volumes. Revelado em 2024, ele foi o primeiro carro da Changan a permitir a troca de baterias em estações dedicadas - em vez de recarregá-las - usando a tecnologia Choco-SEB da CATL. As novas baterias de íons de sódio também devem entrar nesse projeto de padronização do sistema de troca, o que coloca o Oshan 520 como um dos candidatos mais prováveis a recebê-las.

O site chinês CLS informou que a empresa já está preparando testes de inverno com veículos de passageiros. “Os modelos que vão participar neste teste incluem o Changan Oshan, sendo esperado que, em seguida, os veículos de passageiros da GAC e da JAC também integrem o programa”, disse uma fonte próxima.

A iniciativa se apoia nos avanços recentes da CATL em veículos comerciais. A empresa lançou há pouco uma bateria de sódio de 45 kWh, desenvolvida especificamente para vans pequenas. O próximo passo, agora, é fazer essa tecnologia chegar também aos carros de passeio.

Quais as vantagens?

Diferentemente das baterias de íons de lítio, as baterias de sódio usam um elemento mil vezes mais abundante: o sal. Vale lembrar que ambos coexistem nas mesmas salinas, mas apenas 4% do que é extraído é lítio.

Essa abundância ajuda a explicar o preço estimado: apenas 10 dólares por kWh, o mesmo que 8,4 euros à taxa de câmbio atual.. É um valor bem abaixo dos cerca de 75 dólares (63 euros) por kWh das baterias de íons de lítio LFP - a tecnologia preferida pela indústria automotiva chinesa -, ou dos cerca de 100 dólares (84 euros) por kWh das baterias cilíndricas NMC 4680 da Tesla (Fonte: Bloomberg NEF).

Outro fator que derruba o custo é a ausência de um ânodo convencional: ele é formado somente no primeiro ciclo de carga, dispensando a necessidade de salas com ambiente controlado durante a produção, o que simplifica a linha de fabricação.

Mas existem outros motivos para justificar um preço tão baixo, com potencial de colocar o custo de produção dos elétricos abaixo dos modelos a combustão, como você pode ver/ouvir neste episódio das Auto Talks, com a Dra. Helena Braga, investigadora na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto:

Melhor desempenho e mais seguras

Um dos principais avanços que a CATL destaca na Naxtra é ter chegado a uma densidade energética comparável à das melhores baterias LFP (cerca de 175 Wh/kg). Para a CATL, essa bateria de íons de sódio também promete durabilidade de até 10 mil ciclos de carregamento. Elas ainda lidam melhor com temperaturas baixas, operando até -40º C, e chamam atenção pela segurança: “Mesmo quando perfuradas, não pegam fogo nem explodem”, afirma Gao Huan, diretor de tecnologia da CATL.

A ambição da empresa chinesa é que, nos próximos três anos, as baterias de sódio possam substituir parcialmente as LFP em cenários específicos - não só em veículos de passageiros e de carga, mas também no mercado de troca de baterias e no armazenamento de energia.