“Perderam o medo de fazer sombra ao 911” - talvez não exista definição melhor para esta máquina excepcional que a Porsche batizou de 718 Cayman GT4 RS.
Como versão mais extrema do 718 Cayman, e pela primeira vez na trajetória do Cayman, dá a impressão de que a Porsche não segurou a mão da equipe de engenharia para entregar a «arma» definitiva tanto para o circuito quanto para a estrada.
E na prática, o que isso significa? Deixe o Guilherme Costa mostrar em detalhes… e aos berros - ele e o seis cilindros boxer a 9000 rpm - no Autódromo do Estoril.
O mesmo motor do 911 GT3
Pode até ser «novinho em folha», mas dá para afirmar que o 718 Cayman GT4 RS já nasceu com jeito de clássico. Em tempos em que quase toda novidade automotiva parece chegar acompanhada de baterias, a nova sensação de Stuttgart soa como algo de outras épocas, ao trazer um motor naturalmente aspirado capaz de girar a 9000 rpm!
A Porsche foi direto ao ponto: na posição central-traseira não está o motor do GT4, e sim o do «intocável» 911 GT3 - embora ambos sejam seis cilindros boxer naturalmente aspirados com 4,0 l de capacidade, são propulsores completamente diferentes.
Em relação ao «irmão» maior, a diferença fica só em 10 cv: são 500 cv às 8400 rpm, com limitador em uns impressionantes 9000 rpm. E o som? Bem… se você ainda não assistiu ao vídeo e não escutou o ruído agressivo saindo do escapamento de titânio (cortesia do pacote opcional Weissach), então agora é a hora.
A tração é exclusivamente traseira e o câmbio é apenas o PDK (dupla embreagem) de sete marchas - quando a meta é desempenho puro, nenhum manual consegue acompanhar.
Mais leve, mais downforce… mais eficácia
Mesmo com um salto considerável no «poder de fogo» frente ao GT4 «normal» - são mais 80 cv -, o GT4 RS ainda assim emagreceu 35 kg (1415 kg DIN), e pode ficar ainda mais leve com a escolha do já citado pacote Weissach.
Nesse pacote entram, entre outros itens, para-lamas em fibra de carbono, escapamento em titânio e rodas de magnésio, cada uma pesando menos 2,5 kg do que as equivalentes de alumínio.
A nova «arma» da Porsche também estreia um conjunto aerodinâmico mais radical, com destaque para a nova asa traseira fixa em formato «pescoço de cisne», como já vimos no 911 GT3.
Somando-se aos 30 mm a menos de distância do solo em relação ao 718 Cayman, às saídas de ar sobre os para-lamas dianteiros, ao assoalho com aerodinâmica otimizada ligado a um novo difusor traseiro, ao difusor dianteiro ajustável e ao spoiler dianteiro com «lâminas» laterais, o resultado é 25% mais downforce (sustentação negativa) do que no 718 Cayman GT4.
Mais rápido que o 911 GT3?
Naturalmente, o desempenho do 718 Cayman GT4 RS está em outro nível: 3,4s de 0 aos 100 km/h, 10,9s aos 200 km/h e 315 km/h de velocidade máxima.
Ainda mais relevante é o tempo de 7min09,3s no Nürburgring - enormes 23,6s a menos do que o GT4, mas pouco mais de 10s mais lento que o 911 GT3, que percorreu os 20,832 km em 6min59,927s.
Desta vez, o «Davi» ainda não supera o «Golias», embora nunca tenha chegado tão perto.
A diferença entre essas duas máquinas excepcionais se explica pelo eixo traseiro direcional do 911 GT3, pela suspensão dianteira com triângulos sobrepostos, pelos pneus de dimensões maiores e pela melhor capacidade de tração dos 911 na saída de curva - fatores que garantem que a hierarquia entre os dois modelos continue intacta.
Quanto custa?
O Porsche 718 Cayman GT4 RS já pode ser encomendado em Portugal, com preço inicial de expressivos 197 143 euros. É caro, mas também é um carro muito especial - e muito provavelmente o último do seu tipo:
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