A disputa tecnológica entre as montadoras chinesas já não gira só em torno de autonomia, recarga rápida ou telas enormes. O novo campo de batalha está no chassi - mais especificamente, em suspensões ativas capazes de mudar a altura do carro, controlar cada roda de forma independente e, em casos extremos, permitir que o veículo siga adiante com apenas três rodas tocando o chão.
A demonstração mais recente veio da BYD, usando o Denza B8 Flash Charge Edition (conhecido na China como Fang Cheng Bao Bao 8). Com a nova suspensão DiSus-P Ultra, esse SUV consegue erguer totalmente uma das rodas e ainda assim se deslocar em baixa velocidade, apoiado nas outras três. Não se trata de uma função pensada para uso em via pública, e sim para situações bem específicas de off-road, resgate/recuperação ou emergência.
© captura de tela CarForLife - Em uma apresentação para a imprensa, foi possível ver o Denza B8 rodando com apenas três rodas, além de transpor diversos obstáculos em condução fora de estrada.
Como funciona a condução em três rodas?
No Denza B8, tudo começa com uma suspensão hidráulica ativa, que consegue levantar cada roda individualmente e ajustar a altura da carroceria conforme o terreno. Na demonstração feita pela BYD, o conjunto foi apresentado com três finalidades principais:
- Recuperação com uma roda erguida;
- Troca de pneu sem o uso de um macaco tradicional;
- Condução em três rodas.
A condução em três rodas, por sua vez, é limitada a 15 km/h e existe sobretudo para superar obstáculos em baixa velocidade ou para tirar o veículo de situações em que uma das rodas deixa de ajudar na tração. Durante a demonstração, o Denza B8 atravessou estruturas irregulares levantando uma roda por vez, evitando que a parte inferior da carroceria encostasse no obstáculo.
A BYD também encenou um resgate em areia profunda. O SUV foi propositalmente “atolado” e, em seguida, usou a variação de altura da suspensão para recuperar tração e se soltar. Já no modo de troca de pneu, a suspensão ergue uma roda de cada vez e a mantém suspensa, sem necessidade de usar um macaco convencional. Segundo a BYD, esse processo de elevação leva menos de um minuto.
Leia também: Todo o terreno chinês com mais de 1000 cv consegue flutuar e navegar a 3 km/h - O YangWang U8 é capaz de flutuar e navegar durante meia hora, mas essa é uma funcionalidade que foi desenhada apenas para emergências.
O Citroën DS já fazia algo parecido em 1955
Quando a Citroën apresentou o DS, em 1955, a suspensão hidropneumática virou uma das grandes vitrines de engenharia automotiva do século XX. O modelo francês conseguia manter a carroceria nivelada, variar a altura em relação ao solo e ficou conhecido por, em certas condições, conseguir rodar mesmo com uma roda removida.
O Citroën DS também virou lenda por causa da sua suspensão hidropneumática “mágica”, que permitia circular apenas com três rodas.
Setenta anos depois, a proposta reaparece - mas sustentada por outra base tecnológica. No DS original, a suspensão era principalmente uma revolução mecânica e hidráulica, com foco em conforto, estabilidade e segurança. Já nesses SUVs chineses, entram em cena sensores, software e, claro, uma dose de espetáculo muito alinhada com o mercado chinês atual.
Huawei e Li Auto também entraram nesta corrida
A BYD não está sozinha nesse movimento. A Aito, marca chinesa apoiada pela Huawei e pertencente ao grupo Seres, também exibiu algo semelhante no novo Aito M9. Em vídeos divulgados na China, o SUV aparece erguendo uma das rodas dianteiras enquanto continua se movendo de maneira estável em baixa velocidade.
Segundo a Huawei, essa capacidade é viabilizada pelo chassi inteligente totalmente ativo do M9, que antecipa ajustes de suspensão conforme as condições do piso. O novo Aito M9 está em pré-venda na China a partir de 499 800 yuan, o que equivale a cerca de 64 mil euros na taxa de câmbio atual.
Galeria (2 imagens)
- Aito M9
- Li Auto L9 Livis
A Li Auto segue pelo mesmo caminho com o novo L9 Livis, que traz uma suspensão hidráulica ativa de 800 V. A marca diz que o sistema controla as quatro rodas de forma independente, dispensando uma barra estabilizadora convencional, e reage em milissegundos. Entre os recursos demonstrados estão o levantamento individual das rodas, a assistência para troca de pneu e a recuperação ao encarar obstáculos fora de estrada.
Ainda longe da Europa
Por enquanto, essas soluções estão concentradas no mercado chinês e em SUVs premium de marcas como BYD, Aito e Li Auto. Na China, o Denza B8 Flash Charge Edition parte de 419 800 yuan, cerca de 53 800 euros na taxa de câmbio atual.
Autor: Redação - Este é o perfil da equipe editorial da Razão Automóvel. Diariamente noticiamos, testamos e revelamos todas as novidades do setor automotivo.
Marca: BYD
Tags: BYD, Denza, Suspensão, Tecnologia
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