Audi S3 2024: 333 cv, torque splitter e modo dynamic plus

As atualizações aplicadas ao Audi A3, apresentadas há cerca de um mês, agora também chegam ao S3 - e, de quebra, com um reforço claro nas credenciais esportivas.

No quesito desempenho, o Audi S3 2024 continua a usar o motor 2,0 l turbo de quatro cilindros, combinado com o câmbio S tronic (dupla embreagem) de sete marchas e tração integral.

A diferença é que, desta vez, o conjunto passa a entregar 333 cv e 420 Nm de torque - um ganho de 23 cv e 20 Nm em relação ao modelo anterior. Com isso, acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 s (0,1 s mais rápido), mantendo a velocidade máxima limitada a 250 km/h.

Vontade de andar de lado

As novidades, porém, vão além dos números. O pacote dinâmico foi reforçado com a adoção, vinda do RS 3, do torque splitter (repartidor de torque) no eixo traseiro, que permite a vetorização do torque.

Na prática, essa tecnologia ajusta e varia a distribuição de torque entre as rodas traseiras conforme a situação e o modo de condução selecionado, usando duas embreagens multidisco (uma por roda) posicionadas na saída do diferencial traseiro. A proposta é deixar o Audi S3 mais ágil sem perder estabilidade, elevando a capacidade de contornar curvas.

Somando-se à chegada do torque splitter, o Audi S3 renovado também estreia o novo modo de condução “dynamic plus”.

A intenção é direta: aumentar a tendência de sobresterço do eixo traseiro nas curvas, ampliando a agilidade e, ao que tudo indica, a diversão ao volante.

As respostas do motor e da transmissão no modo dynamic plus também foram retrabalhadas para ficarem mais imediatas. O ajuste foi ao ponto de elevar a marcha lenta em 200 rpm, fixando-a em 1300 rpm, com o objetivo de melhorar a prontidão nas arrancadas.

O sistema de freios do S3 atualizado também foi reforçado: agora há discos maiores em diâmetro e espessura - 357 mm x 34 mm. As pinças dianteiras, de dois pistões, também são novas.

De série, o Audi S3 traz a suspensão esportiva S, que reduz a altura em relação ao solo em 15 mm. Como opcional, é possível optar por amortecimento adaptativo, especialmente recalibrado para trabalhar em conjunto com o novo torque splitter.

O contato do S3 com o asfalto fica por conta de pneus 225/40 R18, com a opção de pneus 235/35 R19, de composto mais esportivo - ou, em outras palavras, com mais “grip”.

Diferente, mas igual

No visual, as mudanças são relativamente contidas. Há uma nova grade em formato hexagonal, um novo spoiler e novas entradas de ar laterais na dianteira. Assim como no A3, o S3 também oferece quatro assinaturas digitais diferentes para as luzes diurnas.

Na traseira, também houve retoques: um novo para-choque específico para os modelos S e quatro saídas de escape redondas, que podem ser equipadas, opcionalmente, com um abafador de titânio.

Quando chega?

O Audi S3 renovado deve chegar ao mercado até junho, nas duas carrocerias, Sportback e Sedã. Ainda não foram divulgados preços para Portugal. Na Alemanha, estará disponível a partir de 55 600 euros.