A versão de entrada do Porsche Taycan Sport Turismo pode até ser a perua mais barata da marca, mas isso não quer dizer que faltem os ingredientes certos para quem procura um Porsche.
Lançado em 2019, o Porsche Taycan virou um caso sério de sucesso e não demorou a se firmar como um dos modelos mais vendidos da Porsche entre os que não são SUV.
De olho nesses resultados, a "casa" de Estugarda rapidamente ampliou a família com duas variações - Cross Turismo e Sport Turismo - que passaram a dividir espaço com o Taycan original em formato de sedã.
A perua Porsche Taycan Sport Turismo surge, assim, como a alternativa mais voltada à família dentro da linha Taycan. Para ver tudo isso com calma, o Diogo Teixeira já colocou as mãos nela nas ótimas estradas da Serra da Arrábida. Confira:
Com uma silhueta muito parecida com a do Cross Turismo, a Porsche Taycan Sport Turismo se diferencia por dispensar os detalhes mais aventureiros e por manter a mesma altura do solo do Taycan de quatro portas.
A diferença está no espaço
É por dentro que essa "super perua" elétrica muda mais: agora há mais área disponível para quem vai no banco de trás.
Isso acontece porque a linha do teto cai bem menos, o que garantiu mais 45 mm de espaço para a cabeça na segunda fileira - o bastante para deixar esses lugares mais agradáveis.
Como era esperado, o porta-malas também foi afetado: o volume passou de 407 litros para 446 litros, podendo chegar a 1212 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Já o segundo compartimento de carga, sob o capô dianteiro, permanece igual e segue oferecendo 84 litros extras.
Na frente, por outro lado, não há novidades em relação ao Taycan convencional - e isso está longe de ser um problema: o interior continua com materiais e acabamento de alto nível, além de um visual bem digital, embora discreto.
Parte dessa boa impressão vem do fato de a Porsche, diferente de outras marcas, não ter exagerado no tamanho das telas dentro deste Taycan Sport Turismo. Ele pode trazer até quatro telas na dianteira (a tela para o passageiro é opcional e custa 1057 euros) e uma tela para os ocupantes de trás.
Ainda assim, nem tudo são "rosas", como o Diogo faz questão de mostrar no vídeo. Um exemplo é a tela instalada no console central, responsável pelos comandos do ar-condicionado, já que os controles por toque nem sempre são fáceis de usar.
Dinâmica de excelência do Porsche Taycan Sport Turismo
Em dinâmica, dá para dizer sem rodeios: este é um dos 100% elétricos com melhor comportamento dinâmico que você pode comprar - assim como já era o Taycan de quatro portas.
E o carro testado nem é dos mais fortes; muito pelo contrário. Trata-se da configuração de entrada do Taycan Sport Turismo, com apenas um motor elétrico (instalado na traseira), entregando 380 cv, que sobem para os 476 cv em overboost ou quando ativamos o launch control.
Também não é dos mais rápidos, sobretudo quando comparado a versões como o Taycan Turbo S, que faz de 0 aos 100 km/h em 2,8s. Aqui, a marca declara "apenas" 5,4s no mesmo exercício e velocidade máxima de 230 km/h.
Mas, como o Diogo explica muito bem no vídeo, carros são mais do que uma lista de números. E o Porsche Taycan Sport Turismo prova isso: mesmo sem ser um "super velocista", ele entrega uma experiência ao volante que praticamente não encontra rival no universo dos 100% elétricos.
Nesse aspecto, ele é Porsche de verdade: posição de dirigir baixa e correta, volante mais vertical e um acerto dinâmico que quase não dá margem a críticas. E, nesta configuração com tração traseira (tem eixo traseiro direcional), a sensação é de que o comportamento dinâmico aparece ainda mais valorizado.
E a autonomia?
Mesmo sendo a versão de acesso, a unidade testada vinha com a bateria maior disponível na gama (Bateria Performance Plus), um opcional de 5916 euros.
Com isso, a capacidade útil é de 83,7 kWh, o que permite à Porsche anunciar autonomia WLTP entre os 417 e os 491 quilómetros.
Ainda assim, segundo o Diogo Teixeira, este é um ponto em que a Porsche precisará evoluir nos próximos modelos 100% elétricos.
Quanto custa?
Por ser a variante de entrada do Porsche Taycan Sport Turismo, dá para comprá-la por menos de 100 000 euros: ela começa nos 99 084 euros.
No entanto, o exemplar que tivemos a oportunidade de testar vinha com uma longa lista de opcionais que o "empurrava" para além da marca dos 130 000 euros, com destaque para a Bateria Performance Plus (5916 euros), Jantes Sport Aero de 20” (2595 euros), Eixo Traseiro Direcional (2410 euros) e Suspensão Pneumática Adaptativa PASM (2232 euros).
Veredito
Seja qual for o preço, uma coisa fica muito clara neste ensaio: mesmo na configuração mais acessível, o Porsche Taycan Sport Turismo é referência no segmento, muito por conta do comportamento dinâmico que entrega.
Até porque, antes de ser um 100% elétrico, o Taycan Sport Turismo é um Porsche - e isso dá para sentir em praticamente tudo o que fazemos com ele.
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