BMW X3: quarta geração do SUV médio chega sem versão elétrica

A BMW acaba de apresentar a quarta geração do seu SUV médio, o X3. E, antes de entrar nas novidades, vale deixar claro um ponto: ao contrário do que muita gente esperava, essa nova geração não traz qualquer versão elétrica e… a tendência é que continue assim.

Ainda assim, existe um plano para um sucessor direto do BMW iX3. Parece contraditório, mas é simples de entender: o próximo iX3, previsto para 2025, não vai derivar deste X3 recém-revelado.

Enquanto o novo X3 evolui a plataforma CLAR já usada pelo antecessor, o futuro iX3 - antecipado pelo protótipo BMW Vision Neue Klasse X - será o primeiro de uma nova família de elétricos da marca de Munique com arquitetura própria. Na prática, seguirá a mesma lógica dos novos Mini Cooper: as versões a combustão e as elétricas, embora quase iguais por fora, nascem sobre bases diferentes.

Isso também deve acontecer com a próxima geração do Série 3, que terá ao lado uma variante 100% elétrica separada, já indicada pelo protótipo Vision Neue Klasse.

Soluções para (quase) todos

Mesmo sem uma opção elétrica pura, a gama de motores do novo BMW X3 está longe de ser limitada. A nova geração do SUV chega com diversas motorizações, incluindo versões a gasolina, Diesel e híbrida plug-in.

Na entrada da linha está o X3 20 xDrive, com motor 2,0 l turbo a gasolina de quatro cilindros, entregando 190 cv e 310 Nm.

No entanto, por causa do sistema mild-hybrid de 48 V (presente em todas as versões, com exceção da híbrida plug-in), esses valores podem chegar a 208 cv e 330 Nm. O ganho vem de um pequeno motor elétrico de 13 kW (18 cv), alimentado por uma bateria de 0,96 kWh.

A linha somente a gasolina também inclui o X3 M50 xDrive, que alcança 398 cv de potência máxima e 580 Nm de torque máximo. Com isso, faz de 0 a 100 km/h em 4,6s, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Como é a opção mais esportiva da família (ao menos por enquanto), o X3 traz de série itens como suspensão esportiva M, direção com relação variável, freios M, diferencial traseiro esportivo M e rodas M de 20″.

Diesel ainda presente

O novo BMW X3 mantém uma opção Diesel, baseada em um motor 2,0 l de quatro cilindros, com 197 cv de potência máxima e 400 Nm de torque máximo. Ao mesmo tempo, anuncia consumo combinado no ciclo WLTP de 5,8 l/100 km, o que permite declarar uma autonomia superior a 1000 km.

Nessa configuração, o BMW X3 vai de 0 a 100 km/h em 7,7s e atinge 215 km/h de velocidade máxima.

Mais adiante, durante o verão do próximo ano, a gama do BMW X3 deve receber mais uma motorização Diesel, desta vez com um seis cilindros em linha.

Até 90 km de autonomia elétrica

Com a saída de cena do BMW iX3, o X3 30e xDrive passa a ser a única versão do X3 capaz de rodar em modo 100% elétrico, já que se trata de um híbrido plug-in.

Esse conjunto combina o 2,0 l turbo a gasolina (190 cv) com um motor elétrico (135 kW ou 184 cv) instalado na dianteira, alimentado por uma bateria de íons de lítio com 19,7 kWh de capacidade útil.

No total, o BMW X3 30e xDrive declara 299 cv de potência máxima combinada e 450 Nm de torque máximo combinado. Assim, acelera de 0 a 100 km/h em 6,2s e chega a 215 km/h de velocidade máxima.

Já a autonomia em modo 100% elétrico é indicada em até 90 km no ciclo WLTP. O valor fica um pouco abaixo dos 130 km de alcance elétrico reivindicados pelo Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic - diferença que pode ser explicada pela bateria maior, com 23,4 kWh líquidos.

Em todas as versões do X3, independentemente do tipo de energia, é comum o uso de tração integral (sistema xDrive), câmbio automático de oito marchas e vetorização de torque.

BMW X3 cresceu em todos os sentidos

Com 4,76 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,66 m de altura, o BMW X3 aumentou em todas as dimensões e agora supera em tamanho os dois rivais mais diretos: Mercedes-Benz GLC e Audi Q5.

Apesar disso, o que chama a atenção de imediato é o novo visual externo, alinhado à linguagem de design vista recentemente em modelos como o novo Série 1.

Na frente, o principal destaque é a grade em “duplo rim” de grandes proporções, que pode receber diferentes padrões internos. A opção mais chamativa traz barras verticais e diagonais, e a moldura externa pode ser iluminada.

A assinatura luminosa também foi redesenhada e, na dianteira, adota o formato de dois “L” sobrepostos. Opcionalmente, há faróis Matrix LED com detalhes em azul, como já é característico da marca bávara.

Atrás, aparecem lanternas traseiras com desenho mais fino, um vidro traseiro mais estreito e um para-choque com menos elementos. Apenas no M50 xDrive entram o difusor de ar traseiro e as saídas de escape aparentes.

De perfil, as proporções seguem bem fiéis ao que já se conhece do modelo. De série, ele vem com rodas de 18″ (19” no 30e xDrive), e há a possibilidade de escolher conjuntos de até 21”.

Interior é familiar

Por dentro, não há uma ruptura marcante, já que o novo X3 segue o estilo que a BMW vem aplicando de forma consistente na sua linha.

Ainda assim, vale destacar a presença do painel curvo da marca (BMW Curved Display), que une duas telas: uma de 10,25” para o quadro de instrumentos e outra de 14,9” para o sistema multimídia.

Com o sistema operacional iDrive 9.0 - o mais avançado até aqui - o BMW Curved Display oferece integração com Android Auto e Apple CarPlay, além de conexão permanente com a internet.

Felizmente, o sistema multimídia segue podendo ser controlado por um comando giratório na console central. Já os controles do ar-condicionado passam, em parte, a ficar integrados aos novos módulos que a BMW posicionou junto às maçanetas das portas dianteiras.

Como cresceu em todas as medidas, o novo X3 também promete mais espaço interno, sobretudo para quem viaja no banco traseiro.

Quanto ao porta-malas, a capacidade é de 570 litros; com os bancos traseiros rebatidos, o volume pode chegar a 1700 litros. Na versão híbrida plug-in, como já acontecia, o espaço é menor devido à posição da bateria: são 460 litros na configuração normal e até 1600 litros com os bancos traseiros abaixados.

Quanto vai custar?

Como já mencionado, o novo BMW X3 deve chegar ao mercado português no fim do ano, com produção iniciando em agosto, em Spartanburg, nos EUA. A exceção é a versão híbrida plug-in, cuja produção só começa em outubro, mas na fábrica da BMW em Rosslyn, na África do Sul.

Em Portugal, os preços partem de 71 800 euros na versão X3 20 xDrive e vão até 97 800 euros no X3 M50 xDrive.

Lista de preços completa:

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