Mitsubishi anuncia a quarta geração do Outlander PHEV na Europa

A Mitsubishi anunciou a quarta geração do Outlander para o mercado europeu, que passa a ocupar o posto de modelo topo de linha da marca japonesa em Portugal.

Depois de alguns anos fora da Europa, o Outlander volta ao continente com a promessa de manter a sua essência: um SUV parrudo, sem receio de encarar trajetos fora do asfalto.

A grande virada está no conjunto híbrido plug-in, que agora promete até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o Outlander PHEV anterior entregava, com apenas 45 km.

Para alcançar esses números, o Mitsubishi Outlander PHEV (nome oficial) recorre a um sistema híbrido que combina um motor a gasolina de 2,4 l (capaz de tracionar as rodas dianteiras e também gerar eletricidade), com 136 cv, e dois motores elétricos, um em cada eixo.

No eixo dianteiro, o motor elétrico entrega 85 kW (116 cv) e 255 Nm; já o motor elétrico traseiro assegura 100 kW (136 cv) e 195 Nm.

No total, o sistema híbrido plug-in do Outlander PHEV chega a 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de torque máximo. Com isso, este SUV faz de 0 a 100 km/h em 7,9s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.

A bateria, com 22,7 kWh de capacidade, sustenta os já mencionados 87 km de alcance elétrico. E, ao somar isso ao tanque de combustível de 53 litros, a Mitsubishi declara uma autonomia total em modo híbrido de até 844 km.

Como funciona o sistema híbrido?

O Outlander PHEV trabalha com três modos distintos de propulsão, ajustados a diferentes cenários de uso. No modo EV, a condução é exclusivamente elétrica e indicada para situações de baixa e média velocidade. No modo híbrido em série, o motor a combustão entra em ação para gerar eletricidade sempre que é exigido esforço extra - por exemplo, em uma subida. Já no modo híbrido paralelo, o motor a gasolina e os motores elétricos atuam em conjunto.

Além disso, o sistema híbrido oferece quatro modos de funcionamento que podem ser selecionados manualmente pelo motorista:

• Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
• EV: tração apenas elétrica, sempre que houver carga suficiente na bateria;
• Save: preserva o nível de carga da bateria, para uso posterior;
• Charge: utiliza o motor a gasolina para recarregar a bateria.

Herança off-road respeitada

Assim como no modelo anterior, este SUV vem com tração integral e diferencial ativo (S-AWC), capaz de frear de forma independente qualquer uma das rodas traseiras. Com isso, a tração aumenta independentemente do tipo de piso e das condições da via.

O Outlander PHEV também traz sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Power, Asfalto, Cascalho, Neve e Lama.

A altura livre do solo é de 19,5 cm - mais um ponto que ajuda o novo Mitsubishi Outlander PHEV a manter a proposta de encarar o fora de estrada sem medo de “sujar os pneus”.

Como já acontecia, o Mitsubishi Outlander PHEV atualizado divide a plataforma com o novo Nissan X-Trail, resultado da colaboração dentro da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Em relação ao Outlander vendido em outras regiões do mundo, o modelo europeu se diferencia por ajustes de suspensão e direção, feitos para atender às expectativas dos clientes europeus em conforto e qualidade de rodagem.

Nessa mesma linha, a Mitsubishi também realizou um trabalho específico para os mercados do Velho Continente no que diz respeito ao isolamento acústico.

Cresceu em todos os sentidos

Comparado ao último Outlander vendido na Europa, o novo modelo ficou maior em todas as direções: são 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.

Mesmo assim, esse crescimento não se traduz diretamente em mais espaço útil, especialmente ao observar o porta-malas. Se antes o Outlander híbrido plug-in oferecia 498 litros de volume de carga e 1602 litros com o banco traseiro rebatido, agora os números passam a 495 litros e 1422 litros, respectivamente.

Por outro lado, como o entre-eixos aumentou 34 mm, a expectativa é de que os ocupantes da segunda fileira contem com mais espaço.

Interior também evoluiu

Com um desenho externo mais ousado, nova assinatura luminosa em LED e para-choques mais robustos, é na cabine que o Outlander tende a chamar mais atenção.

As semelhanças com o Nissan X-Trail são fáceis de perceber, mas isso não diminui o salto evolutivo do interior em comparação ao último Outlander comercializado na Europa.

Seguindo a tendência do setor, o painel adota linhas bem horizontais e se destaca por trazer duas telas de 12,3” cada: uma dedicada ao multimídia e outra voltada à instrumentação.

A Mitsubishi não cedeu totalmente à ideia de eliminar comandos físicos e, por isso, mantém botões específicos para o ar-condicionado e para os modos de condução - o que é uma boa notícia.

Como era de se esperar, há recursos como conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, head-up display que projeta uma tela de 10,8” no para-brisa, retrovisor interno digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e funções de massagem.

Além disso, a Mitsubishi se uniu à Yamaha para criar um sistema de som com 12 alto-falantes - chamado Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete transformar o interior do Outlander em uma sala de concertos.

Quando chega?

A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV começa ainda este ano, mas as primeiras unidades só devem chegar ao mercado português por volta de março de 2025. Por esse motivo, os preços para Portugal ainda não foram definidos.

O que já está confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilômetros; e a montadora japonesa oferece uma cobertura ainda mais longa para a bateria: oito anos ou 160 mil quilômetros.