Porsche Macan 100% elétrico: primeiras impressões em Leipzig para 2024

A espera está perto de acabar: falta muito pouco para vermos por completo o novo Porsche Macan 100% elétrico. Enquanto a estreia oficial não acontece, fomos até Leipzig, na Alemanha, para conhecer os primeiros dados confirmados, entender o que mudou e ter uma noção do que ele promete entregar.

Ainda não foi desta que conseguimos guiá-lo. Mas deu para fazer a segunda melhor coisa: ir no banco do passageiro - primeiro em pista e, depois, em um trajeto off-road.

E, seja no asfalto do circuito, seja na terra e na pedra, voltei de Leipzig com uma convicção: o Macan elétrico chega ao mercado em 2024 com ambição e conteúdo para brigar entre os melhores do segmento. Não tenho a menor dúvida.

Tarefa difícil pela frente

Esse primeiro encontro com a nova geração do Macan, agora exclusivamente elétrica, aconteceu em Leipzig porque foi aqui, há 10 anos, que o primeiro Macan saiu da linha de montagem.

E é exatamente na fábrica de Leipzig que a Porsche vai produzir o novo Macan elétrico, tentando repetir a fórmula de sucesso da primeira geração - que, desde o lançamento, disputa com o Cayenne o posto de campeão de vendas da marca alemã.

Dito isso, a missão do novo Macan não é simples: além de precisar fazer jus ao Macan a combustão, ele também terá de, no mínimo, acompanhar o desempenho comercial do primeiro 100% elétrico da Porsche, o Taycan, que virou um caso de sucesso desde 2019.

Plataforma a estrear

Para o novo Macan, a Porsche escolheu uma base totalmente inédita, chamada Premium Platform Electric (PPE), desenvolvida em parceria com a Audi.

Apesar do trabalho conjunto - e de a PPE também servir de base para o novo Audi Q6 e-tron, que nós já guiamos -, a evolução não foi idêntica para as duas marcas. Segundo a Porsche, desde muito cedo “as águas” foram separadas, permitindo que cada fabricante ajustasse diversos componentes da plataforma às próprias necessidades.

Em comum, está o fato de a PPE suportar arquitetura elétrica de 800 V e permitir configurações com um ou dois motores elétricos - isto é, tração traseira ou integral -, como já acontece no Taycan.

Mesmo assim, no lançamento o Macan será oferecido apenas em duas versões com dois motores (um em cada eixo) e tração integral, sendo que o motor dianteiro é o mesmo nas duas. A diferença fica para o motor traseiro (instalado bem recuado), que muda conforme a versão.

Números que impressionam

Por enquanto, a Porsche não divulga o nome oficial dessas duas configurações, chamando-as apenas de “entrada de linha” e “topo de linha”. E, por ora, só revela potência e torque da versão mais forte - exatamente a que tivemos a chance de ver nessa visita a Leipzig.

Nessa especificação, que deve se chamar Turbo, o novo Porsche Macan 100% elétrico anuncia potência máxima de 450 kW (612 cv) e mais de 1000 Nm de torque máximo.

Para a variante de acesso, a Porsche ainda não confirmou números de potência e torque, e tampouco divulgou medições de performance - nem para uma, nem para outra.

Ainda assim, nas três voltas que fizemos no circuito do Porsche Experience Center de Leipzig - depois de um controle de largada ao sair dos boxes - deu para perceber que a versão de 450 kW deve acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 s.

Posso dizer que foi uma das acelerações mais brutais que já senti em um carro de produção. Mas voltaremos a esse ponto quando a Porsche divulgar os dados oficiais.

Comportamento em circuito foi surpreendente

Deixando acelerações e números de lado, a Porsche garante que havia um objetivo muito claro no projeto deste Macan 100% elétrico: “criar o modelo mais esportivo do segmento”.

E, nesse primeiro contato em pista - mesmo como passageiro - nada indicou o contrário. O “tranco” da aceleração na saída dos boxes impressiona de imediato, mas, depois de dezenas de curvas, foram os freios, a agilidade e o controle de carroceria que realmente me conquistaram.

Também fica evidente, logo de cara, que a posição de dirigir é bem baixa para um SUV (minha impressão é de que fica ainda mais baixa do que no Macan a combustão). Somado ao jeito como este elétrico se mantém bem assentado no asfalto, isso reforça a sensação de esportividade.

Vale lembrar que o novo Macan terá suspensão dianteira de duplos triângulos e traseira multilink, eixo traseiro direcional (até 5 graus) e o Porsche Torque Vectoring Plus (vetorização de torque), que será item de série nas versões mais potentes.

Além disso, haverá suspensão adaptativa (PASM), que poderá ser combinada com molas de aço ou com suspensão a ar - exatamente o conjunto do carro em que peguei “carona” nesse primeiro contato em Leipzig.

Mesmo sem estar ao volante, senti uma precisão enorme em todas as reações e uma capacidade muito forte de mudar de direção de forma abrupta, sem perder tração nem equilíbrio.

E, já que falamos em equilíbrio, a maneira como o sistema administra o torque enviado a cada eixo permite “sair voando” de cada curva, cravando o acelerador bem cedo. Ao mesmo tempo, é relativamente fácil provocar a traseira e fazer uma derrapagem de potência, até porque, em algumas situações, o torque pode vir exclusivamente do motor traseiro - embora o motor dianteiro esteja sempre pronto para entrar em ação.

Testado nos maus caminhos

Encerrada a parte em circuito, era hora de entender o que esse Macan elétrico entrega fora de estrada. Para isso, nada melhor do que a própria pista de testes off-road da Porsche em Leipzig, em uma área onde, no passado, existiu uma base soviética.

De longos trechos de terra totalmente irregulares a subidas íngremes em pedra, passando por cruzamento de eixos e seções alagadas, esse centro da Porsche é praticamente um paraíso para quem gosta de trilha.

Houve várias situações em que pensei que o Macan teria dificuldade - principalmente porque estava chovendo e tudo estava bem encharcado -, mas a verdade é que ele superou todos os obstáculos com folga.

É claro que muitos donos de Macan jamais vão colocá-lo em condições assim, e a própria Porsche sabe disso. Ainda assim, é bom saber que a capacidade está lá.

Ficou na memória o jeito eficiente como a suspensão absorve as irregularidades, mesmo em velocidades mais altas. E, mais uma vez, chama atenção a tração do conjunto, independentemente do cenário.

Mais de 500 quilômetros de autonomia

O novo Porsche Macan será vendido apenas com uma bateria de 100 kWh (com cerca de 570 kg). Segundo a marca de Stuttgart, ela garante “mais de 500 quilômetros de autonomia, seja qual for a versão”.

Esse pacote, composto por 12 módulos com 15 células cada (com possibilidade de reparo individual por módulo), aceita recarga de até 270 kW em corrente contínua (DC) e de até 11 kW em corrente alternada (AC).

No pico de potência em DC, será possível ir de 10% a 80% de carga em 22 minutos - e é realista imaginar a recuperação de 100 quilômetros de alcance em apenas 4 minutos.

Outro ponto interessante é que o sistema de 800 V consegue “dividir” a bateria em duas partes. Assim, em carregadores que trabalham apenas com 400 V, essas duas seções podem ser carregadas em paralelo, com potência de até 150 kW.

Sistema de infotainment completamente novo

Como dá para notar nas imagens que ilustram a matéria, os protótipos que vimos ainda usavam alguma camuflagem externa, principalmente nos faróis e nos para-choques.

Por dentro, porém, já não havia nada escondido e, como era esperado, o ambiente segue a linha do Taycan e do que vimos mais recentemente nos novos Cayenne e Panamera.

Com um painel de linhas bem horizontais e um console central bastante “limpo”, ainda que com alguns botões físicos, o interior do novo Macan pode trazer até três telas: um quadro de instrumentos digital curvo de 12,6”, uma central multimídia de 10,9” e uma tela opcional de 10,9” à frente do passageiro.

Além disso, pela primeira vez em um Porsche, há um display de projeção (head-up display) com realidade aumentada, que projeta uma imagem equivalente a 87”. Você pode vê-lo aqui:

Sobre a central multimídia, ela funciona como terminal do sistema operacional mais recente da Porsche (com base no Android Automotive), que evoluiu bastante em relação ao que conhecíamos.

Com aplicativos nativos como YouTube, Spotify e Amazon Music, esse sistema de infotainment também traz integração com Android Auto e Apple CarPlay, permitindo que o Apple Maps (no CarPlay) ou o Google Maps (no Android Auto) apareçam no quadro de instrumentos.

Preços? Nem sinal…

Como é natural, a Porsche ainda não informou os preços do novo Macan elétrico nem a data exata de estreia no mercado. Ainda assim, confirmou que as primeiras unidades serão entregues aos clientes no segundo semestre de 2024.

Só quando soubermos valores e pudermos dirigir o novo Macan será possível falar com mais propriedade sobre o segundo 100% elétrico da Porsche. Mas, como eu disse lá no começo, a primeira impressão foi muito positiva - e isso ninguém tira deste SUV.