BMW M3 Touring estreia finalmente no 50º aniversário da BMW M

Ao longo de várias décadas e de diferentes gerações do M3, os pedidos por uma versão perua foram se acumulando - mas só agora a BMW M resolveu encarar o desafio e lançar a M3 Touring.

Perto da virada do século, na era da geração E46, a marca chegou a ficar a um passo disso com um protótipo que já “detalhamos” na Razão Automóvel - só que essa história ficou no passado, há cerca de duas décadas. Enquanto isso, as rivais de Ingolstadt e Affalterbach nunca hesitaram em oferecer alternativas do gênero.

Agora, em sintonia com o 50º aniversário da BMW M, a M3 Touring finalmente chega ao mercado e aparece pouco tempo depois de conquistar o título de perua mais rápida de sempre no Nürburgring.

Uma única versão

Diferentemente do M3 sedã, a nova M3 Touring é oferecida em um único “sabor”. Em vez de permitir escolhas entre dois patamares de potência, tração traseira ou integral, além de câmbio manual ou automático, a perua chega apenas como M3 Competition Touring com M xDrive.

Na prática, isso significa que o S58 - seis cilindros em linha, 3,0 l e biturbo - aparece exclusivamente com 510 cv (e 650 Nm). E não há alternativa de transmissão: é sempre o câmbio automático de oito marchas, que envia a força do motor para os dois eixos e as quatro rodas.

Ainda assim, como nos M3 e M4 com tração integral, dá para rodar apenas com as rodas traseiras tracionando se o DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) for desligado.

Rápida, muito rápida

A BMW M3 Touring nova promete desempenho quase espelhado ao do sedã, com diferenças discretas que se explicam pelos 85 kg extras que ela “acusa” - a massa final fixa-se nos 1940 kg (EU).

São necessários 3,6s para chegar aos 100 km/h (+0.1s que o M3 sedã), e os 200 km/h vêm em somente 12,9s. De série, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Para quem quer ir além, a opção é o M Driver’s Package, que aumenta a máxima para 280 km/h.

“Ajustada” para se comportar como um M3 deve se comportar

Não foi só questão de colocar o chassi do M3 sedã na carroceria da perua. A estrutura recebe reforços adicionais no assoalho e também na área do porta-malas, o que obrigou a recalibrar todos os componentes do chassi.

Mesmo com esse trabalho específico, as soluções seguem o que já existe no M3 sedã - tanto no desenho da suspensão quanto no equipamento de série da suspensão adaptativa M.

A direção de relação variável também marca presença, e o motorista pode escolher entre dois níveis de sensibilidade do pedal do freio.

Para quem pretende levar essa proposta mais familiar a um uso mais intenso, há discos de freio carbono-cerâmica como opcional, além de pneus voltados para pista. O tamanho das rodas, porém, permanece igual ao do sedã: 275/35 ZR19 na dianteira e 285/30 ZR20 na traseira.

Praticidade e espaço de Série 3 Touring

Ela entrega performance de esportivo, com uma dinâmica refinada como um carro mais baixo tende a oferecer, e ainda soma a vantagem de ser mais espaçosa e versátil do que o sedã que serve de base.

Tal combinação é bem sedutora - e ajuda a explicar por que, durante tanto tempo, a M3 Touring foi uma das variações mais pedidas à BMW M.

No lado prático, a nova M3 Touring não fica devendo para as demais Série 3 Touring: a capacidade do porta-malas vai de 500 litros a 1510 litros (banco traseiro rebatido, sendo tripartido 40:20:40).

Ou seja, dá para levar a família e toda a “tralha” com mais folga do que no sedã - e ainda contar com “mimos” como abertura elétrica do porta-malas. E, como manda a tradição, o vidro traseiro pode abrir separadamente da tampa.

Há também um compartimento extra sob o piso do porta-malas, pensado para guardar a cobertura e uma rede divisória.

Interior novo

Por fora, a nova BMW M3 Touring mantém a dianteira compartilhada com a do M4 Coupé. Já por dentro, o destaque é o interior atualizado que estreou no Série 3 reestilizado.

Com isso, ela passa a contar com o BMW Curved Display, formado por duas telas horizontais lado a lado, de 12,3″ e 14,9″.

Em relação aos demais Série 3, muda por trazer gráficos e funções próprias, ainda que sempre com a versão mais recente do sistema operacional da BMW.

Entre as particularidades, o painel de instrumentos inclui luzes de aviso de troca de marcha, e a tela central oferece miniaplicativos específicos da M para configurar o veículo e acompanhar o estado dos pneus. O opcional display head-up também passa a exibir informações dedicadas da M.

Quando chega?

Anunciada hoje, ela será mostrada ao público pela primeira vez no Goodwood Festival of Speed, que abre as portas já amanhã, 23 de junho.

Os pedidos da nova BMW M3 Touring poderão ser feitos a partir de setembro, mas o início da produção - na mesma linha em que é montado o M3 sedã - só acontece em novembro.

Os preços ainda não foram divulgados, mas a tendência é ficar um pouco acima dos 124 100 euros do M3 Competition M xDrive em formato sedã.