Não se iludam com os números chamativos: o Smart #3 Brabus é bem mais do que “só” um elétrico rápido. E este primeiro contato já deu para perceber isso…
Depois do #1, que abriu oficialmente a nova fase da Smart, agora é a vez do #3. Trata-se de um “SUV cupê” do segmento C, com uma proposta visual mais esportiva para atrair um público diferente.
Além do estilo, a marca também promete uma condução mais “afiada” - principalmente no Brabus, que declara 315 kW (428 cv) e 3,7s no 0 a 100 km/h.
O Smart #3 só chega a Portugal em março de 2024, mas nós já aceleramos com ele em Maiorca (Espanha) e ficamos surpreendidos com o que este 100% elétrico entrega. Vejam o vídeo:
Há várias semelhanças com o #1, começando pela assinatura luminosa. Ainda assim, o #3 se diferencia do “irmão” menor pela linha de teto em estilo cupê, pelas rodas (19″ nas versões “convencionais” e 20″ na linha Brabus) e também pelo tamanho.
E falando em dimensões: o #3 é cerca de 10 cm mais comprido do que o #1. São 4,40 m de comprimento, o que faz dele o maior Smart de todos os tempos.
Por dentro, a base também é familiar para quem conhece o #1, mas há mudanças importantes: saídas de ar redesenhadas, novos bancos esportivos na versão Brabus e um teto panorâmico (enorme) oferecido de série.
Se a ideia for conhecer o Smart #3 Brabus em detalhe - por fora e por dentro -, o melhor é mesmo assistir ao vídeo em destaque neste artigo. Nele, mostramos materiais, acabamento, pacote tecnológico e até o espaço nos bancos traseiros e no porta-malas.
Duas motorizações à escolha
No lançamento, o novo Smart #3 será oferecido com duas motorizações diferentes: uma com um motor elétrico de 200 kW (272 cv) e outra com dois motores elétricos (um em cada eixo), entregando 315 kW (428 cv) de potência máxima combinada.
A configuração de dois motores fica exclusiva do Brabus, que coloca muito esportivo “na linha” com os seus números: 3,7s no 0 a 100 km/h, embora a velocidade máxima seja de apenas 180 km/h.
Versão com bateria LFP chega mais tarde
Em comum entre as duas motorizações iniciais está a bateria de íons de lítio NCM (níquel, cobalto e manganês), com 66 kWh de capacidade (60,8 kWh úteis). Com isso, o Smart #3 anuncia até 455 km de autonomia no ciclo combinado WLTP nas versões com apenas um motor e até 415 km na variante Brabus.
Mais adiante, já depois do primeiro trimestre, a linha do Smart #3 passa a incluir uma versão com bateria de íons de lítio LFP (fosfato de ferro-lítio) de 49 kWh. Nesse caso, a autonomia máxima (ciclo WLTP) será de até 325 km, sempre com um único motor elétrico de 200 kW (272 cv).
Um elétrico com garra
Neste primeiro contato na Espanha, em Maiorca, pude guiar o Brabus deste SUV 100% elétrico - e saí realmente impressionado com o conjunto.
Logo nos primeiros quilômetros, a suspensão chamou a atenção: o acerto é claramente mais firme do que no #1. Ainda assim, em nenhum momento parece exagerada ou desconfortável.
Mesmo usando o mesmo esquema de suspensões, a Smart escolheu molas, amortecedores e barras estabilizadoras diferentes no #3, tudo para que a maneira como ele “assenta” no asfalto acompanhe as ambições dinâmicas do modelo.
E, nesse ponto, o Smart #3 Brabus entrega o que promete: a condução é envolvente e quase sempre marcada pela “munição” disponível no pé direito.
O lançamento foguete, por exemplo - que não existia no #1 Brabus -, impressiona (me pegou desprevenido, como dá para ver no vídeo em destaque), assim como a capacidade de frenagem, que naturalmente traz confiança para aumentar o ritmo.
A facilidade para acelerar no meio da curva e a forma como o torque chega ao chão convida a ir mais rápido. E isso acontece de um jeito muito controlado, apesar da violência do “disparo” quando se crava o acelerador.
Mesmo assim, o grande destaque vai para o trabalho de chassi. Assim que encaramos um trecho mais travado, dá para sentir que este Brabus fica muito bem plantado na estrada e que o conjunto lida com tranquilidade com as transferências de massa.
E, apesar dos seus 1910 kg, ele se mostra sempre bastante ágil e surpreende pela sensação de leveza que transmite. No geral, fica claro que é um carro muito bem resolvido do ponto de vista dinâmico.
Consumos desiludiram
Se o comportamento e o desempenho surpreenderam positivamente, os consumos que obtive ficaram bem acima do que eu esperava.
É verdade que primeiros contatos quase sempre têm limitações, principalmente pelo tempo disponível, e que só com um teste completo será possível tirar conclusões mais sólidas sobre consumos (e autonomias). Mesmo assim, eu esperava uma “máquina elétrica” mais eficiente.
Sem me preocupar com o ritmo e usando o carro normalmente, explorando as novidades e os atributos do modelo, o melhor que consegui foi uma média na casa dos 22 kWh/100 km.
Em ambiente mais urbano, com velocidades menores, fiquei abaixo dos 19 kWh/100 km, um número já mais próximo dos 17,6 kWh/100 km (ciclo WLTP) que a Smart declara para o #3 Brabus. Ainda assim, ficou longe dos 415 quilómetros de autonomia com uma carga anunciados para esta versão.
De todo modo, para um elétrico de segmento C - mesmo com mais de 400 cv de potência máxima -, eu esperava números mais contidos.
Quanto custa?
No lançamento, o Smart #3 chega com quatro linhas de equipamentos: Pro+, Premium e 25th Anniversary Edition, além da Brabus, que será o topo da gama.
Em Portugal, os preços começam nos 42 950 euros para a versão Pro+ e nos 50 450 euros para a variante Brabus. Ou seja, comparando com a versão equivalente do Smart #1, o novo #3 é, em média, cerca de 1500 euros mais caro.
E essa diferença nos parece bastante interessante, considerando tudo o que o #3 adiciona à fórmula já conhecida do Smart #1.
Mais tarde, como mencionamos acima, chega a versão Pro com bateria LFP de 49 kWh, que será a porta de entrada da gama do #3. No entanto, o preço ainda não foi divulgado.
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