Kia XCeed 1.5 T-GDi: o que ainda falta?

O Kia XCeed segue firme tentando atender a todos os requisitos. O que ainda está faltando?

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Mesmo já começando a ser “empurrado” para a reta final do seu ciclo, com a chegada de uma lista grande de novos modelos da Kia nos próximos tempos, o XCeed segue como um dos carros mais relevantes da marca.

Boa parte desse sucesso vem do fato de ele continuar entregando quase tudo o que os clientes desse segmento mais procuram. Em outras palavras: não tem um visual estranho, aposta numa imagem inspirada em SUV e ainda oferece um bom espaço interno, acompanhado por uma relação generosa de equipamentos.

O ponto que faltava no Kia XCeed era, justamente, um motor mais atraente. E é exatamente aí que entra a principal novidade.

Agora o Kia XCeed pode ser comprado com o novo 1.5 T-GDi, com 140 cv, combinado com câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas. A proposta é ser uma alternativa mais equilibrada do que o antigo 1.4 T-GDI e, segundo a marca, ajudar a melhorar a eficiência de combustível.

XCeed com visual rejuvenescido?

O XCeed segue aquela regra antiga de não mexer no que está dando certo - e foi isso que a Kia fez nesta atualização mais recente do modelo.

O sistema de iluminação em LED continua presente e, na unidade testada, com o pacote Tech (o mais completo), não faltam as rodas de 18” para combinar com a suspensão específica dessa configuração, que deixa o carro 44 mm mais alto do solo do que o Kia Ceed.

Por dentro, permanece a tela central sensível ao toque com 12,3” e, à frente do motorista, o quadro de instrumentos é totalmente digital e configurável, com três temas disponíveis - a mesma quantidade dos modos de condução.

No console central, parte dos comandos abandonou os botões tradicionais e passou a ser tátil. Ainda assim, eles ficam sempre no mesmo lugar na tela e não estão “escondidos” em menus, então a mudança foi bem executada.

Já os controles do ar-condicionado automático, felizmente, seguem no formato mais convencional: botões fáceis de identificar, com as funções à mão, sem terem sido levados pela onda da digitalização.

Espaço suficiente

Nesse quesito, o Kia XCeed não chega a surpreender, mas entrega o que promete: quatro pessoas viajam com conforto, inclusive quem vai no banco traseiro.

Por causa do desenho da carroceria, passageiros mais altos atrás podem ficar com a cabeça mais perto do teto - sem que isso vire um problema. Até porque, para ajudar, os encostos traseiros têm uma inclinação maior do que o habitual, compensando a questão da altura.

Voltando para a frente, a posição ao volante é boa, com ajustes em amplitude suficiente e uma quantidade adequada de porta-objetos para as coisas que costumamos levar no dia a dia.

Na parte de trás, apesar do ângulo do encosto, o porta-malas ainda oferece 380 l e um assoalho móvel, que esconde um compartimento voltado a itens menores. Como esta é uma versão mild-hybrid, há uma bateria sob o piso do porta-malas, o que “rouba” um pouco do espaço. Sem isso, o volume poderia chegar a 426 l.

Motorização mais evoluída

O conjunto mecânico escondido sob o capô é a grande novidade deste Kia XCeed. Embora não exista nada no exterior para diferenciar esta versão, ela traz um novo motor turbo a gasolina de 1,5 l, com 140 cv e torque máximo de 253 Nm.

Na unidade testada, em vez do câmbio manual tradicional de seis marchas, há o automático de dupla embreagem com sete velocidades. Isso também significa a adoção do sistema MHEV (mild-hybrid), voltado a deixar as médias de consumo um pouco mais comedidas.

De acordo com os números oficiais, o consumo médio em ciclo combinado é de 6,2 l/100 km. Porém, durante o nosso teste, ficamos sempre acima desse valor - seja na cidade, na estrada ou alternando entre os dois.

Com uma condução moderada - mas sem atrapalhar ninguém - registramos média de 7,3 l/100 km. Já ao fim do teste, levando em conta alguns “abusos” dinâmicos a que submetemos o Kia XCeed, a média subiu para 7,9 l/100 km. Ou seja: acima do declarado pela marca e também acima do que esperávamos.

Um bom parceiro?

Deixando o assunto consumo de lado, o Kia XCeed continua entregando um rodar macio e bem filtrado. A direção tem assistência na medida certa para uso urbano, mas perde um pouco do brilho quando o trajeto fica mais sinuoso.

É claro que este Kia XCeed não é o tipo de carro que pede cronômetro - e nem essa é a proposta. Ainda assim, com altura do solo maior do que a do Ceed “normal” e rodas de 18”, o comportamento é previsível e encara trechos de curvas com certa agilidade.

O suficiente, pelo menos, para dar a sensação de que o câmbio DCT já poderia vir com borboletas atrás do volante. Mesmo sem ser o mais rápido do mercado, ele consegue ajudar bem o motor - e também o motorista.

Até aqui, tudo sob controle. O maior “estresse” começa quando o Kia XCeed passa a soltar alertas sonoros para praticamente tudo, muitas vezes sem entendermos o motivo. Pode ser por exceder o limite de velocidade (mesmo que isso aconteça por causa de placas de obra abandonadas na via) ou por tocar na borda da faixa.

Depois, surgem avisos dizendo que o limite mudou ou que o sistema detectou uma placa de perigo. É um universo de alertas que acaba dando vontade de desligar tudo, deixando-os inúteis - ainda que muitos deles agora sejam obrigatórios.

Uma recheada versão Tech

O pacote Tech assume o papel de topo de linha, sem opcionais disponíveis (além da paleta de cores), o que torna a lista de equipamentos de série bem extensa.

Ainda assim, há duas “falhas”. Para usar Apple CarPlay ou Android Auto, continua sendo necessário conectar um cabo, já que não há funcionamento sem fio. E, para definir a cor da carroceria, é obrigatório escolher pintura metálica, porque o modelo não oferece opções que não sejam metalizadas.

Por outro lado, como todas as cores têm um custo razoável de 450 euros, que tal fugir do cinza e escolher um tom mais alegre?

Considerando tudo isso, o preço de entrada do - respire fundo… - Kia XCeed 1.5 T-GDi MHEV 7DCT TECH é de 32 mil euros, e o da unidade testada… Você acertou: 320450 euros. No entanto, como é comum na marca, há uma campanha de lançamento que pode tirar cerca de 2150 euros desse valor, fazendo esta versão do XCeed chegar a um preço final de 300300 euros.

Veredito

Especificações técnicas