Falar do Lexus LFA é acertar em cheio no coração dos apaixonados por carros - e, no segundo seguinte, todo mundo já está lembrando do som quase sagrado do seu V10 aspirado.
Desde que o último dos 500 LFA deixou a linha de montagem, em 2012, não faltaram apostas sobre quando a Lexus voltaria a nos surpreender com outro supercarro. A primeira pista concreta apareceu em 2022, com a apresentação do Toyota GR GT3 Concept.
Ele traz o emblema da Toyota, e não o da Lexus, é verdade. Ainda assim, como já ficou claro, esse cupê de proporções dramáticas, motor dianteiro e tração traseira é a base de um sucessor - mais espiritual do que direto - do marcante LFA.
O próprio nome do protótipo entrega o objetivo: a mais recente criação da Gazoo Racing foi pensada para as pistas, mirando campeonatos como o WEC (resistência) na classe GT3. E isso, por si só, já indicava que também haveria um esportivo “a sério” vindo do Japão, já que os carros GT3, obrigatoriamente, derivam de modelos de produção.
É exatamente isso que aparece nas fotos-espia que acompanham este artigo, registradas no circuito alemão de Nürburgring e em seus arredores.
Começar pelo fim
A estratégia deste projeto, porém, vai na direção oposta do que se costuma esperar: em vez de partir do carro de rua, eles começaram pelo carro de corrida. E a lógica é forte. Basta lembrar do Maserati MC12 ou do último Ford GT para entender como essa abordagem pode render vantagens no circuito - e virar muitas vitórias.
Com isso, o sucessor do Lexus LFA se encaixa no perfil dos grandes especiais de homologação, algo que o separa bastante do seu antecessor.
Quem é fã do LFA pode lembrar que o supercarro também apareceu primeiro em pista antes de chegar às ruas. E é verdade: o LFA correu nas 24 Horas de Nürburgring em 2008, 2009 e 2010, e só depois ganhou a versão de produção.
A diferença é que o LFA não nasceu do zero para disputar um campeonato ou uma categoria específica. A prioridade era ser um carro de estrada e, só depois, um carro de competição. No novo modelo, a ordem será invertida.
Não há V10 estridente, mas há um V8 de voz grave
Então, o que dá para esperar do sucessor (espiritual) do Lexus LFA? Para começar, ele não vai se chamar LFA - isso é praticamente certo. O nome oficial ainda é desconhecido, mas o apelido mais comentado até aqui é LFR; resta aguardar a confirmação.
Fora isso, os detalhes ainda são escassos, mas as proporções contam muita coisa e lembram um Mercedes-AMG SLS. O capô é tão longo que parece ter “dois CEPs”, e o motorista vai sentado praticamente sobre o eixo traseiro.
Esse layout sugere um motor dianteiro montado o mais recuado possível sob o capô comprido. A ideia não é só buscar uma distribuição de peso ideal, como também reduzir o momento polar de inércia e baixar o centro de gravidade.
Mas fica o aviso: o coração mecânico não será um glorioso V10 aspirado. Mesmo sem anúncio oficial, o som dos protótipos no Nürburgring praticamente não deixa espaço para dúvidas: é um V8.
Depois da decepção sonora que foi escutar o V6 biturbo abafado do Ferrari F80, o barulho do sucessor do Lexus LFA soa como um trovão dos deuses - um ronco grave e profundo que, tomara, não seja muito sufocado por regras anti-ruído.
Outra aposta quase certa é que ele será híbrido. Ainda não se sabe exatamente como, mas o V8 deve receber algum tipo de assistência elétrica. O que já é fato é que esses protótipos de teste foram vistos e ouvidos saindo em silêncio e, só instantes depois, o motor a combustão passa a se fazer ouvir.
Potência ou qualquer número de desempenho? Por enquanto, não há.
Gerir o ar
No restante, o que mais chama atenção é o pacote aerodinâmico, junto com várias entradas e saídas de ar voltadas à refrigeração.
Os protótipos ainda parecem relativamente distantes do que será a versão final de produção: retrovisores, janelas laterais e até as ponteiras de escape ou parecem ter vindo do carro de corrida (já visto em testes na Bélgica), ou dão a impressão de serem soluções provisórias.
Também já apareceram duas asas traseiras fixas diferentes. E, embora a camuflagem deixe claro que o sucessor do Lexus LFA vai adotar códigos visuais próprios, há um detalhe que remete imediatamente ao LFA: a presença de dois radiadores traseiros, visíveis pelas saídas de ar sob as lanternas.
Quando chega?
Ainda não existem datas confirmadas, mas, ao que tudo indica, o carro de competição deve estrear nas 24 Horas de Daytona em 2026.
Isso sugere que o sucessor do Lexus LFA pode ser revelado alguns meses antes, no fim de 2025.
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