A missão parecia fácil: sair de Lisboa rumo ao Festival do Caramulo. Só que, desta vez, eu queria que o caminho até o maior festival automotivo do país ficasse marcado na memória para sempre. Por isso, escolhi um Porsche que eu vi nascer. Isso mesmo: nascer - explico o como ao longo do vídeo.
E não é qualquer Porsche. É um carro diferente e com um nome à altura: Porsche 911 SPC. Foi assim que batizaram este restomod “Made in Portugal”, criado nos ateliês da SportClasse - o preparador histórico e especialista independente em Porsche que, há mais de 30 anos, mantém um verdadeiro santuário da marca de Estugarda bem no coração de Lisboa.
Essas três décadas de estrada e oficina desembocaram na criação desta nova linhagem de modelos 911 SPC. A unidade que eu guiei é o terceiro exemplar da família. Ele começou a vida como um Porsche 911 série G, mas acabou virando algo difícil de traduzir em palavras.
Ainda bem que, em certos trechos do vídeo, palavras não fazem falta. Aliás, foi com esse silêncio ensurdecedor que eu decidi abrir o vídeo:
Um Porsche 911 ainda mais especial
Quem idealizou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto de Américo Nunes, nove vezes campeão nacional de rali. O resultado já está rodando - e não é caso único.
Esta é a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche - somando mais de 60 anos de dedicação aos carros que nasceram em Estugarda. Depois de tanto tempo, esses clássicos da Porsche agora também ganham nova vida em Lisboa.
Ao lado do pai, Jorge Nunes, fundador da SportClasse, André Nunes vem tocando este projeto ao longo dos últimos quatro anos - um projeto que “não é apenas mais um restomod”.
Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes.
André Nunes, fundador do projeto SPC
Quase sempre, o ponto de partida do SPC é um 911 da série G. Esse carro-base pode vir do próprio cliente ou ser escolhido dentro do amplo inventário da SportClasse. A partir daí, tudo pode acontecer.
Sem exagero: o processo lembra muito a compra de um terno sob medida. Dá para definir materiais, cores dos revestimentos e até o tipo de costura.
E, no lado mecânico, a liberdade também é enorme. Do motor ao chassi, das suspensões ao sistema de freios. Lembra da história de que não há limite?
Sobre este Porsche 911 SPC
Ao volante deste 911 SPC, a gente passa a questionar as próprias certezas. A ideia de existir alguma inspiração divina deixa de parecer absurda. Um carro que soa desse jeito tem que ter alma.
Mesmo que você não acredite nisso, ele é cheio de elementos especiais. Para começar, a carroceria usa painéis em fibra de carbono para manter o peso sob controle (apenas 1100 kg). Some a isso o motor 3.2 litros com especificação RSR entregando 320 cv de potência, diferencial autoblocante mecânico, suspensões específicas, sistema de freios Brembo, etc., etc. Nada aqui foi feito no improviso.
Cada ingrediente foi pensado para que o 911 SPC entregue uma experiência crua e analógica, mas com as comodidades (e a confiabilidade) de um supercarro moderno. Não falta ar-condicionado, nem um sistema de navegação atual com conexão para smartphones - um acessório original de marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.
A história continua
A unidade que eu conduzi é a 003. Já existem outros exemplares rodando em Portugal, além de mais unidades encomendadas para destinos bem mais distantes. Este vídeo foi meu primeiro contato com um SPC, mas não vai ser o último. Em breve, voltamos para a estrada. E, da próxima vez, prometo que terei mais tempo… há carros que pedem tempo para serem apreciados. Uma semana foi pouco.
Enquanto isso, se vocês quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Só mantenham o celular e a carteira fora de alcance. Depois não digam que eu não avisei…
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