O nome é Sprint e ele marca o projeto de restomod mais recente da Alma Mecânica, empresa portuguesa com sede em Oliveira de Azeméis e uma queda especial por modelos da Alfa Romeo.
A Alma Mecânica foi criada há sete anos por Rafael Soares, engenheiro mecânico com passagem por carros clássicos de competição e pelo desenvolvimento de peças aftermarket para jipes. Desde então, a empresa se dedica a restaurações de automóveis de rua e de corrida.
A história, porém, começou no Alfasud Sprint Veloce de 1981 do próprio Rafael Soares. Foi ao recuperar o seu carro que ele acumulou experiência suficiente para tirar do papel o projeto da Alma, que defende que cada automóvel deve ser “tratado como arte, onde a estética e a engenharia trabalham juntas”.
ADN do Grupo B
Este novo Sprint, com visual inspirado no Sprint 6C que a marca de Arese idealizou para o Grupo B, mas que nunca chegou a ser produzido, é o trabalho mais ambicioso da (ainda) curta trajetória da Alma.
Com carroceria em material compósito, o Alma Sprint traz para-lamas alargados, para-choques exclusivos, retrovisores laterais Vitaloni redesenhados e quatro projetores de luz da Hella, instalados em uma estrutura de alumínio com acabamento escurecido.
Na cabine, o que mais chama atenção é a seleção de materiais: a Alma optou por uma mistura de Alcantara, bombazina e alumínio.
Nessa linha, o volante desenhado pela Zagato (com a inscrição “Alma” no centro) se destaca, assim como os bancos com arnês Sabelt de quatro pontos (com inspiração na competição) e a manopla do câmbio manual em alumínio.
Para fechar o pacote - e acompanhando as exigências atuais - a Alma equipou o interior do Sprint com um sistema de som com conectividade Bluetooth, para que vocês possam ouvir suas músicas preferidas ao dirigir.
Apenas 880 kg
Isso, claro, se vocês não preferirem escutar a trilha sonora original do Alma Sprint, garantida por um motor 1.8 de quatro cilindros contrapostos (de origem Alfa Romeo), alimentado por dois carburadores Dellorto.
Esse conjunto recebeu cabeçotes redesenhados, pistões forjados, comando de válvulas e árvore de cames recalibrados, um novo circuito de lubrificação e um escapamento novo em aço. O resultado é uma entrega de 160 cv - um número especialmente interessante considerando que o carro pesa apenas 880 kg.
Quem gerencia tudo é um câmbio manual de cinco marchas, que pode ser combinado com um diferencial autoblocante Torsen instalado no eixo dianteiro. Já a suspensão conta com amortecimento ajustável e nova geometria, pensada para aproveitar as bitolas mais largas.
Como era de se esperar, o sistema de freios também foi totalmente revisto e adota discos ventilados de grandes dimensões.
Qual o preço?
Como já mencionamos, a meta da Alma é construir 20 unidades do Sprint, cada uma com preço base na faixa de 50 000 euros.
Além disso, ainda é preciso somar o valor do carro que servirá de base para o projeto, os impostos e, claro, os opcionais - já que cada cliente pode personalizar o seu Alma Sprint do seu jeito.
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