O Kia EV4 entrega mais espaço e maior autonomia do que a maioria dos concorrentes, mas pode esbarrar em um ponto: o preço.
A Kia vive, hoje, o melhor momento da sua história. E, quando o recorte é a linha de modelos 100% elétricos, fica realmente difícil apontar outra marca generalista que ofereça um conjunto mais consistente.
O mais novo integrante da família elétrica da sul-coreana atende pelo nome de EV4. Ele é fabricado na Europa e, falando sem rodeios, chega com quase tudo a favor para dar certo.
O EV4 parte da base do EV3, porém amplia o entre-eixos e, com isso, abre mais espaço para quem vai atrás. A proposta se apresenta em uma carroceria hatch, de dois volumes e cinco portas, mas existe também a alternativa Fastback, de três volumes e quatro portas, para quem já cansou de SUVs e crossovers.
No capítulo preço, apenas 1500 euros separam o EV3 de entrada do EV4 mais básico. Em tese, isso faria a escolha girar sobretudo em torno da carroceria. Mas será só isso mesmo?
Passei alguns dias com esse modelo, que acabou de “chegar” ao mercado português, para entender onde ele ganha e onde ele perde em relação ao seu “irmão mais novo”, o EV3.
Visual pouco consensual
Dentro da família EV da Kia, é raro encontrar um desenho que agrade a todos. As linhas mais angulosas, os acabamentos pretos nas caixas de roda e a assinatura luminosa recortada não são unanimidade. Em compensação, quase ninguém confundiria um EV4 com qualquer outro elétrico.
O que vale mais: um design mais neutro, porém mais anônimo, ou um visual que divide opiniões, mas tem identidade forte? Eu fico com a segunda opção. Por isso, gosto do caminho que a Kia escolheu para este modelo. A versão Fastback “é outra história”, como se costuma dizer…
E não é só personalidade: com teto baixo, entrada de ar ativa na dianteira e um capô bem “afiado”, o EV4 chega a um coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27.
Interior com pontos positivos
Como vem acontecendo nos modelos mais recentes da marca, a cabine mistura minimalismo com sensação de acolhimento, trazendo um desenho atual e materiais agradáveis ao toque.
Já o sistema multimídia, com tela de 12,3”, não é o mais prazeroso visualmente, mas está entre os mais fáceis de operar. Um bônus importante é que várias funções essenciais ainda podem ser acessadas por botões físicos.
Atrás do volante, o quadro de instrumentos (também de 12,3”) conversa bem com o que aparece na tela central e exibe, de maneira direta e organizada, as informações ligadas à condução.
Para mudar entre as diferentes páginas, há comandos físicos no volante, que tem boa pegada. Ainda assim, como o aro é espesso, ele acaba encobrindo parte da pequena tela dedicada ao ar-condicionado, posicionada entre a instrumentação e o infoentretenimento.
Esse incômodo aparece em outros modelos da linha EV da Kia e, infelizmente, a marca ainda não resolveu.
Mais espaço no banco traseiro
A diferença mais evidente em relação ao EV3 está na segunda fileira: no EV4, sobra mais área para as pernas. Os 140 mm adicionais no entre-eixos fazem diferença na prática e colocam o EV4 entre as referências do segmento nesse quesito.
Mesmo assim, eu gostaria que o banco traseiro pudesse deslizar para a frente quando não há necessidade de tanto espaço para os passageiros. O motivo é simples: no porta-malas, ele fica devendo um pouco.
Ele leva 435 litros (ou 1415 litros com o banco traseiro rebatido), mas fica abaixo do EV3, que oferece 460 litros. É a consequência de um teto mais baixo e de uma coluna traseira mais inclinada.
Para completar, o Kia EV3 ainda conta com um porta-malas dianteiro (frunk) sob o capô, que acrescenta 25 litros. Não é muito, mas reforça ainda mais a vantagem do EV3 sobre este EV4.
Autonomia longa do Kia EV4
Diferentemente do que ocorre com o EV6 e o EV9, o EV4 não usa arquitetura de 800 V, ficando nos mais tradicionais 400 V. Por isso, a recarga em corrente contínua (DC) chega a até 128 kW (101 kW na versão de bateria menor) e, em corrente alternada (AC), vai a até 11 kW.
São números longe de serem referência, mas também não comprometem. Já a autonomia está no nível do que há de melhor no segmento. Com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 promete alcance de até 440 km e 594 km, respectivamente.
O carro que eu testei vinha com a bateria maior e, sinceramente, não senti ansiedade de autonomia em nenhum momento. Isso porque, além do pacote de baterias mais generoso, o modelo consegue manter consumos relativamente baixos, ajudando a chegar perto do que a Kia declara.
Em um uso misto - juntando rodovia e trechos urbanos, sempre respeitando os limites de velocidade - registrei média de apenas 13,9 kWh/km, um resultado extraordinário para um carro com este perfil.
A eficiência do conjunto elétrico (e, por tabela, a boa autonomia) é o maior trunfo deste elétrico. Ele também parece mais assentado no chão e menos seco do que o EV3. Ainda assim, em pisos mais maltratados e com as rodas de 19” do exemplar avaliado, a calibração da suspensão poderia ser um pouco mais macia.
Fora isso, o EV4 se mostra bem equilibrado, confortável e, principalmente, sempre pronto. Em um mercado cada vez mais cheio de elétricos com centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam. Mas são totalmente suficientes para uma rotina normal.
Se você discorda, então provavelmente precisa mirar propostas com pedigree mais esportivo - porque este Kia EV4 não poderia estar mais distante desse tipo de carro.
Ele acelera com convicção (apenas 7,7s no 0 a 100 km/h), mas é isso. Os comandos têm toque leve e são claramente orientados ao conforto, assim como a dinâmica do chassi. E, aqui, isso combina com ele.
Quanto custa o Kia EV4?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 41 500 euros na versão com bateria menor e de 46 000 euros na configuração com maior autonomia.
De qualquer forma, o valor é um dos principais pontos negativos do modelo - exatamente como já acontecia com o EV3. Ainda assim, vale registrar que a marca está, neste momento, com uma promoção de lançamento que reduz 3800 euros em toda a linha. Mas não adianta correr, porque na Kia esse tipo de campanha costuma se estender.
Como eu já tinha mencionado, a diferença para um Kia EV3 equivalente é mínima. Assim, a decisão tende a depender sobretudo de dois pontos centrais: o espaço na segunda fileira e a aparência externa.
Seja qual for a escolha, a divisão de componentes entre os dois é quase total. O EV3 está entre os melhores elétricos do segmento, e o EV4 segue exatamente esse caminho.
Por isso, se o design não for um problema, talvez você esteja diante do seu próximo carro elétrico. Há dilemas bem piores.
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