KTM X-Bow GT-XR: a versão de rua mais radical da KTM

O KTM X-Bow GT-XR é o lançamento mais recente - e mais extremo - da marca austríaca, tradicionalmente mais associada ao universo das duas rodas.

Na prática, o X-Bow GT-XR nada mais é do que a interpretação homologada para ruas e estradas dos X-Bow GTX e GT2, criados para uso em pista.

Isso aparece logo no visual, que segue de perto o estilo dos seus “irmãos” de competição. Inclusive, o X-Bow GT-XR abre mão das portas para manter a característica cúpula.

Por dentro, o parentesco com os carros de corrida fica ainda mais claro com o volante removível em fibra de carbono, além do painel de instrumentos e dos pedais com ajustes.

Ainda assim, alguns “luxos” - como o sistema de som com Bluetooth, o ar-condicionado, a iluminação em LED e até um pequeno porta-luvas - deixam evidente que o X-Bow GT-XR também pode cumprir tarefas do dia a dia.

“Base” de competição

Mesmo podendo rodar em vias públicas, o KTM X-Bow GT-XR não abre mão das soluções técnicas que servem de base aos seus “irmãos de competição”.

Assim, ele divide com os X-Bow GTX e GT2 o monocoque de fibra de carbono - com apenas 80 kg - e a gaiola de proteção em aço aprovada pela FIA. Por isso, o peso a seco fica estabelecido em 1130 kg.

O motor também é o mesmo empregado nos modelos de pista, embora, no X-Bow GT-XR, esteja ajustado para atender às normas de emissões em vigor.

Trata-se de um cinco cilindros em linha turbo, com 2,5 l de capacidade, de origem Audi. Aqui, ele entrega 500 cv às 6350 rpm e 581 Nm às 5550 rpm, em vez dos 600 cv que aparecem no X-Bow GT2.

O conjunto trabalha com câmbio DSG (dupla embreagem) de sete marchas, e o torque é enviado ao eixo traseiro, onde também há um diferencial de deslizamento limitado.

Com isso, o esportivo da KTM acelera de 0 a 100 km/h em 3,4s e chega aos 280 km/h de velocidade máxima.

Na parte de frenagem, ele usa pinças monobloco fixas de oito pistões e discos de aço. Como opção, o X-Bow GT-XR pode receber freios carbocerâmicos e também rodas com fixação central.

Por fim, o KTM X-Bow GT-XR traz mais uma solução “vinda” do ambiente de competição: o sistema AirCurtain da KTM. A função é gerar efeito solo para “grudar” o carro no asfalto. Segundo a KTM, é a primeira vez que um sistema desse tipo é aplicado em um carro de rua.

Pronto para o dia a dia

Apesar dos “genes de competição” do X-Bow GT-XR, a KTM o apresenta como um modelo ideal para uso cotidiano, destacando alguns pontos específicos.

A marca afirma, por exemplo, que o X-Bow GT-XR tem tanque de 96 l, direção assistida progressiva e porta-malas com 160 l de capacidade. Há ainda, como opcional, um sistema hidráulico que permite elevar a dianteira para vencer obstáculos como lombadas.

Quanto custa?

Para quem estiver interessado, o novo KTM X-Bow GT-XR custa 284 900 euros. Por enquanto, a KTM não informou quantas unidades pretende fabricar nem quando começam as entregas.

Vale lembrar que a KTM estabeleceu para si um teto máximo de 100 carros/ano, limite que vale para todos os seus modelos de quatro rodas - ou seja, X-Bow R, RR, GT4, GT, GTX e GT2.