Há muito tempo esperado, o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance foi apresentado hoje - e chega com uma mudança realmente radical.
Como nas gerações anteriores, o Classe C mais esportivo continua disponível em duas carrocerias: sedã e perua (esta última apenas na Europa). No visual, também não é difícil separá-lo dos demais Classe C.
Com caixas de roda dianteiras 76 mm mais largas do que as dos Classe C «normais», o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance também ficou 50 mm mais comprido, uma «cortesia» de um para-choque mais agressivo e com mais entradas de ar.
Debaixo do capô do C 63 S E-Performance está «só» a evolução mais recente do M139L, o mesmo que aparece no Mercedes-AMG SL 43 e no C 43 - e que chama atenção por usar um turbo elétrico.
Ainda assim, se no SL 43 esse motor entrega 381 cv e no C 43 chega a 408 cv, no novo Mercedes-AMG C 63 S E-Performance o quatro cilindros passa a oferecer 476 cv e 545 Nm.
Trata-se do quatro cilindros de produção mais potente do mundo, resultado direto da adoção de um turbo de maiores dimensões.
E se os números do motor a combustão já impressionam, o que dizer da potência máxima combinada do sistema híbrido plug-in do qual ele faz parte?
Ao todo, são 680 cv e 1020 Nm de potência máxima combinada, alcançados pelo «casamento» do 2.0 l de quatro cilindros com um motor elétrico instalado no eixo traseiro - onde também há um diferencial autoblocante.
Como referência, o antigo V8 ficava em 510 cv e 700 Nm na versão mais forte.
Eletrificado, mas não vai longe em modo elétrico
Alimentado por uma bateria de 6,1 kWh, o motor elétrico entrega 95 cv (70 kW) de potência contínua, podendo atingir um pico de 204 cv (150 kW) por 10 segundos.
Sozinho, ele consegue levar o C 63 S E-Performance até 125 km/h e por 13 km. Esse motor ainda trabalha com duas relações: a segunda entra ao atingir 140 km/h, velocidade em que ele gira a 13 500 rpm, o seu limite.
No câmbio, a responsabilidade fica com uma transmissão automática de nove marchas, mas a presença do sistema híbrido plug-in faz com que o C 63 S E-Performance venha com tração integral.
Para contribuir com a eficiência, há quatro níveis de regeneração de energia; no mais intenso, dá para dirigir quase sem usar o pedal do freio.
Já nos modos de condução, o novo Mercedes-AMG C63 S E-Performance oferece oito opções: “Electric”; “Comfort”;”Battery Hold”; “Sport”; Sport+”, “RACE”, “Slippery” e “Individual”, sendo este último personalizável.
Foco na performance
Como era de se esperar - e como fica claro pela autonomia limitada no modo 100% elétrico -, o sistema híbrido plug-in do Mercedes-AMG C63 S E-Performance foi pensado principalmente para desempenho, e não tanto para economia.
Assim, o 0 a 100 km/h é feito em apenas 3,4s, enquanto a velocidade máxima fica em 250 km/h; opcionalmente, esse número pode subir para 280 km/h.
Na comparação, o antigo Mercedes-AMG C 63 S com V8 precisava de 4s para chegar aos 100 km/h, mesmo «acusando» apenas 1680 kg diante dos 2111 kg do novo C 63 S E-Performance no formato sedã (a perua pesa 2145 kg).
Pronto para as curvas
Além de inaugurar a motorização híbrida plug-in no Classe C mais potente, o C 63 S E-Performance também estreia o sistema de quatro rodas direcionais - tudo para aumentar a agilidade e melhorar o comportamento em curva.
Somam-se a isso amortecedores adaptativos e um modo “Master”, que favorece a sobre-esterço para permitir uma condução mais «vistosa».
Por fim, o conjunto de freios também foi atualizado: o Mercedes-AMG C 63 S E-Performance passa a usar freios compósitos com pinças de seis pistões na dianteira.
Quando chega e quanto vai custar?
Por enquanto, a Mercedes-AMG ainda não divulgou quanto vai custar o novo C 63 S E-Performance nem quando pretende colocá-lo à venda.
Ainda assim, considerando o nível de potência, ele acaba «mirando» não apenas modelos como o BMW M3, mas também o irmão mais velho, o BMW M5.
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