A nova leva de motores de combustão da Toyota segue gerando debate desde que foi apresentada em junho passado. A promessa é clara: ganhar eficiência sem abrir mão de potência, com projeto feito do zero para funcionar como parte de um sistema híbrido.
Nova geração de motores de combustão da Toyota: 1,5 l e 2,0 l
A marca japonesa mostrou dois novos motores de quatro cilindros em linha: um de 1,5 l e outro de 2,0 l. Ambos podem ser naturalmente aspirados ou turbocomprimidos e, embora o foco esteja na eficiência, a performance também entrou na equação.
No caso do 2,0 l com turbo, a Toyota falou em até 400 cv na configuração de rua - que pode ser ouvida no vídeo citado -, chegando a 600 cv na variante voltada para competição.
Melhor que o 2JZ?
As expectativas em torno desses motores estão altas e, durante um evento para a imprensa, um dos engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento elevou ainda mais o nível. Segundo a Karuma News, com repercussão do site Lexus Enthusiast, ele afirmou:
“A Toyota tem um motor global popular, o 2JZ. Eu gostaria de desenvolver um motor que o superasse”.
- Engenheiro da Toyota para a Karuma News
Por que o 2JZ (1991-2007) virou referência
Para entender o peso dessa declaração, vale relembrar o que foi o lendário 2JZ (1991-2007): um seis cilindros em linha de 3,0 l, oferecido em diferentes versões, com e sem turbocompressores.
O que consolidou o status de mito, porém, foi o 2JZ-GTE (1991-2002), usado no Supra A80. A visibilidade do modelo explodiu depois de aparecer na franquia cinematográfica Velozes e Furiosos. Mesmo antes disso, o 2JZ-GTE já era amplamente respeitado entre preparadores, tanto pelo potencial de performance quanto pela robustez.
Colocar o novo 2,0 l de quatro cilindros - especialmente na configuração de alta performance - no mesmo patamar do 2JZ soa, no mínimo, audacioso. Ainda assim, não é algo para descartar de cara: os engenheiros da Toyota já mostraram diversas vezes que sabem exatamente o que fazem.
Basta observar o que a empresa conseguiu com a arquitetura que muita gente adora “odiar”: o três cilindros. O G16E-GTS, que equipa o GR Yaris e o GR Corolla, também entrega níveis altos de potência (mais de 300 cv no Corolla) e vem demonstrando boa resistência.
Um motor para tudo
Além das falas do engenheiro no evento, surgiu a indicação de que esse motor pode atender demandas bem diferentes, indo de aplicações de alta performance até veículos de trabalho.
Protótipos: Lexus IS, Toyota Hilux e Lexus RC
Se, no vídeo mencionado, o 2,0 l ouvido é o de 400 cv (7100 rpm), combinado a um câmbio automático e instalado em um Lexus IS, agora também se sabe que existe uma Toyota Hilux de testes usando o mesmo motor, porém com 300 cv (6200 rpm) e câmbio manual de seis marchas.
Além disso, a revista japonesa Best Car teve a chance de ver um protótipo de testes baseado no Lexus RC (cupê) com a versão de 600 cv do mesmo motor, destinada às pistas. O detalhe mais curioso é que, mesmo nesse caso, ele estava ligado a um câmbio manual de seis marchas.
Ainda é cedo para cravar como tudo isso vai chegar aos modelos de produção (lançamento previsto para 2027), com uma única certeza: potencial não falta nessa nova geração de motores de combustão da Toyota.
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