Hyundai anuncia fim do i20 N e i30 N na Europa com aposta no IONIQ 5 N

Dá para dizer que a era dos “N” a combustão foi intensa - e curta. A Hyundai anunciou que vai deixar de vender na Europa os i20 N e i30 N, dois modelos que ajudaram a colocar a divisão N no radar dos entusiastas.

Num comunicado oficial, citado por vários meios internacionais, a marca sul-coreana confirmou o fim de linha destes dois carros, que nos últimos anos viraram referência nos seus segmentos: o i20 N entre os pocket-rockets do segmento B e o i30 N no universo dos hot hatches do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e traz muitos truques na manga para ajudar a esquecer os motores a combustão. Podem vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Lançado em 2017, o i30 N foi a primeira investida realmente séria da Hyundai no mundo dos hot hatches… e a marca acertou em cheio. Foi uma surpresa para muitos, mas também era o mínimo que se esperava de um projeto desenvolvido sob a batuta de Albert Biermann, o engenheiro que liderou por anos a divisão M da BMW antes de aceitar o desafio de criar a Hyundai N.

Com dois níveis de potência (250 cv ou 275 cv) extraídos de um 2,0 l turbocomprimido de quatro cilindros, ligado exclusivamente a uma caixa manual, o i30 N convenceu desde o primeiro momento e rapidamente se tornou uma das referências do segmento.

Alguns anos depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no seu “segundo ato”: o i20 N. A ideia era parecida, só que um degrau abaixo - no território dos pocket rockets, onde havia um rei para destronar: o Ford Fiesta ST.

De novo, o Hyundai i20 N entregou o que prometia. Mesmo que as vendas não tenham chegado aos números impressionantes do i30 N, o i20 N conquistou algo igualmente relevante: deixou a sua marca.

Agora só elétricos

Com a despedida dos i20 N e i30 N (sem esquecer o Kauai N, que também já saiu de cena), o catálogo de modelos Hyundai N na Europa fica, por enquanto, reduzido a um único carro: o IONIQ 5 N.

Com dois motores elétricos (um por eixo) capazes de entregar até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N acelera de 0 a 100 km/h em 3,4s, apesar de pesar bem mais de duas toneladas.

Mas mais importante do que isso, traz um novo chassis (em relação ao modelo «convencional»), tem vias mais largas e é mais baixo, além de contar com uma nova direção e um novo sistema de travagem. Tudo para que este «super elétrico» seja tão eficaz nas curvas quanto é nas retas.

Não falta sequer um modo que emula a sonoridade dos motores de combustão (entre eles o do 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm), chamado N Active Sound+, e uma funcionalidade - N e-shift - que simula uma caixa de velocidades de dupla embraiagem com oito velocidades.

Ainda não sabemos quando o IONIQ 5 N vai chegar ao mercado nacional nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o «tratamento especial» da divisão N. Mas uma coisa é certa: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não vai abrir mão dos modelos desportivos.