Dá para vender a ideia de um híbrido plug-in como “o melhor dos dois mundos” o dia inteiro - até você colocar o carro na estrada e conferir no consumo. A nova Audi A5, que assume o lugar das antigas A4 e A5, chega mais versátil do que antes e agora conta com uma versão híbrida recarregável. A promessa da Audi é simples: unir elétrica e combustão de um jeito realmente eficiente. Fomos checar na prática.
E como teste bom precisa de um objetivo claro, aqui vai o desafio: buscar a menor média possível em um percurso de 306 km. No meio do caminho, um bônus nada ruim - paisagens andaluzas para acompanhar a leitura. A protagonista é a Audi A5 e-hybrid, renovada de ponta a ponta.
São nove da manhã e o termômetro já marca 24 °C. A largada do nosso roteiro acontece no hotel Finca La Bobadilla, no interior da Andaluzia, ao norte de Málaga. Depois de uma rápida inspeção do carro, é hora de partir em modo Efficiency, claro. A berlina preta sai em elétrico e indica 92 km de autonomia zero emissão. O caminho para deixar a propriedade é tranquilo, mas já revela algumas primeiras sacudidas.
Une Audi A5 ferme mais sereine à haute vitesse
Era esperado: nosso carro, na versão S line, traz chassi rebaixado e rodas de 19 polegadas, sem suspensão adaptativa - então não havia muita chance de virar “tapete voador”. No geral, nada dramático, embora as lombadas mais agressivas sejam sentidas com força. E, no asfalto irregular das autovias locais, a resposta das molas permanece bem “travada”. Com essa suspensão mais seca, a A5 não é exatamente a referência em conforto - e sua coluna provavelmente concordaria.
Em compensação, a estabilidade direcional é irretocável, e o bom isolamento acústico ajuda a devorar quilômetros sem cansar. O olhar logo se perde nas planícies típicas da região, alternando ocre de áreas mais áridas e trechos cultivados. E o desafio de consumo? Há um trunfo: conectado ao GPS, o sistema híbrido administra com cuidado os trechos em modo elétrico conforme a topografia do percurso.
Une régénération intelligente
A regeneração varia de intensidade para respeitar limites de velocidade e manter distâncias de segurança em relação aos outros veículos, recarregando de forma esperta a bateria de 20,7 kWh. A Audi fala em até 88 kW recuperados na regeneração. O carro ainda dá dicas de eco-condução, sugerindo aliviar o acelerador antes de uma rotatória, no topo de uma subida ou na chegada a uma área urbana. E é justamente na cidade que entramos ao alcançar o belo vilarejo branco de Overo para uma sessão de fotos.
A arquitetura típica vale a visita, mas se enfiar em ruelas estreitas de pedra não é tarefa fácil: a A5 é larga, com 2,10 m (espelhos incluídos). Dá para entender por que os moradores preferem compactos. Ainda assim, o raio de giro parece adequado para um carro de 4,83 m, e o motor a combustão, mantido em espera o tempo todo, deixa as manobras mais tranquilas. Os 143 ch do motor elétrico chegam a ser suficientes para subir trechos bem íngremes sem acordar os cilindros - perfeito para curtir as fachadas brancas sem ruído.
Une Audi A5 très numérique
Sensores apitam, câmeras entram em cena, e a gente usa bastante o freio para manobrar. Depois de alguns momentos de tensão em passagens onde dois carros simplesmente não cruzariam, escapamos do labirinto e chegamos à parada do almoço no restaurante Finca la Fuensanta. Hora de esquecer dieta: o almoço foi farto, e aproveitamos a digestão para observar o interior da alemã. Com três telas na dianteira, o ambiente é claramente moderno.
Dois displays curvos de 11,9 e 14,5 polegadas envolvem o posto de condução. Os gráficos são caprichados, mas as cores parecem um pouco apagadas. O passageiro da frente também pode contar com uma tela opcional de 10,9 polegadas - ótima para soltar a voz no karaokê com a própria playlist. Coitado dos ouvidos… Dá trabalho também pegar o jeito de toda a interface: é completa, mas um pouco confusa, principalmente com os comandos de ventilação “escondidos” na tela.
Une qualité de finition inégale
Outro ponto que pode incomodar é a qualidade de acabamento, ligeiramente pior do que nos modelos antigos. Sim, o padrão já era alto, mas é natural esperar evolução a cada geração. Aqui, isso não acontece: o material macio no painel é mais fino do que deveria, e plásticos rígidos aparecem logo na parte de baixo. O revestimento dos porta-objetos das portas também é discreto demais para esta versão, vendida por exatos 81 286 €.
Tudo desandou? Nem tanto. Alguns pilares continuam firmes: montagem bem-feita, bancos agradáveis ao toque, bons acabamentos em Alcantara e aquele “tuc” de porta bem abafado. O espaço interno é bom, embora o passageiro do meio atrás tenha que lidar com um túnel central volumoso. O porta-malas tem acesso por uma tampa traseira prática, mas entrega um volume modesto de 331 l, similar ao de um compacto. Com 417 l, as versões apenas a combustão serão mais indicadas para quem precisa carregar mais.
Une Audi A5 particulièrement agile
Não vá embora: se a Audi A5 apresentou até aqui um balanço meio irregular, ela se redime no comportamento dinâmico. Adeus, passagens apertadas em baixa velocidade. O cenário abre e uma bela estrada secundária, cercada por campos de cítricos, aparece para a alemã. Com um asfalto melhor do que no trecho anterior, o piso deixa de incomodar, e o traçado sinuoso evidencia o bom equilíbrio do chassi. A tração integral Quattro segura o subesterço por mais tempo e aumenta a eficiência nas curvas.
Suspensão firme e centro de gravidade mais baixo naturalmente limitam a rolagem da carroceria. Já o pedal de freio segue difícil de dosar, especialmente quando o carro alterna entre frenagem regenerativa e frenagem por atrito. Por sorte, o nosso desafio pede exatamente o contrário: usar o mínimo possível as pastilhas para regenerar a bateria. Boa notícia: a marca afirma que o motor elétrico responde por mais de 90% das desacelerações. Então, pé leve - e quase nada de pedal esquerdo.
Une consommation plutôt satisfaisante
Mesmo com todo o cuidado, a bateria começa a dar sinais de cansaço: a barra vai ficando vermelha, e a autonomia elétrica vira coisa de poucos quilômetros. O motor a combustão entra em ação com mais frequência, enquanto os momentos em elétrico ficam cada vez mais raros. Acabou o jogo? É verdade que o consumo de gasolina sobe, mas o conforto permanece, já que as transições são bem discretas. O motor a gasolina é especialmente silencioso, e o câmbio S tronic trabalha de forma suave. Só as acelerações perdem parte do brilho sem a ajuda de uma bateria bem cheia.
Nesse ponto, a Audi A5 vira praticamente uma híbrida plena. Mas que híbrida! Os 252 ch do 2.0 TFSI seguem mais do que suficientes para “fazer os radares trabalharem”. Atenção, portanto, principalmente porque os limites mudam com frequência no reino. Após 120 km por estradas secundárias, nos aproximamos de Sevilha com a bateria quase zerada. Se os últimos quilômetros urbanos ainda rodam majoritariamente em elétrico, fica impossível forçar manualmente o modo EV.
Rufem os tambores… Após 306 km, nosso consumo final foi de 3,1 l/100 km. Impressiona. Antes de comemorar ao som de um flamenco, vale lembrar: esse ótimo número só foi possível com a bateria cheia na partida e uma condução econômica durante todo o trajeto. Num uso mais comum, a média tende a ser maior. Afinal, quem quer antecipar cada subida, calcular cada cruzamento, cronometrar cada semáforo e prever o que os outros vão fazer? Dirigir desse jeito exige atenção e pode virar frustração quando a paisagem pede só contemplação…
Notre avis sur l’Audi A5 hybride rechargeable
A Audi entrega uma hibridização plug-in que convence tanto no papel quanto no uso real. Na A5, a fórmula funciona com boa autonomia elétrica e consumo bem controlado. Mesmo com algumas perdas notadas na qualidade de construção, a berlina híbrida recarregável continua sendo um produto sólido - e deve agradar especialmente a frotas corporativas. Ainda assim, daria para pedir um acerto de suspensão mais macio e um pacote de série um pouco mais generoso pelo preço.
Audi A5 e-hybrid S line
69 500 €
7.5
Verdict
7.5/10
On aime
- La consommation contenue
- L’habitacle silencieux
- La tenue de route efficace…
On aime moins
- …mais sans saveur
- Les suspensions sèches
- La qualité de finition inégale
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário