A partir de agora, a Audi volta a ter um supercarro com motor central. Após encerrar a era do R8, a fabricante alemã apresenta o Nuvolari, um modelo de produção limitada.
O batismo foge ao padrão alfanumérico típico da Audi e resgata uma homenagem histórica. Tazio Nuvolari foi um dos grandes nomes do automobilismo do século XX, no período em que a Auto Union - antecessora direta da Audi - figurava entre as forças dominantes nas pistas.
Em vez de se posicionar como substituto direto do R8, o Nuvolari se coloca como herdeiro espiritual do modelo. Ele preserva a configuração de motor central e mantém a combustão como parte central da experiência, mas eleva o nível em potência, sofisticação técnica e exclusividade.
O novo estilo da Audi
O Nuvolari é o primeiro superesportivo da Audi a adotar um sistema híbrido de alto desempenho e terá produção restrita a apenas 499 unidades. As primeiras entregas estão programadas para a primeira metade de 2027.
Segundo a marca, trata-se do carro de produção mais potente e mais rápido de toda a sua história. Também é o primeiro modelo de série a aplicar a nova filosofia de design da Audi, antecipada pelo Concept C. As linhas apostam em superfícies tensionadas, aerodinâmica ativa e uma cabine contemporânea que marca a volta de um visual mais “metálico” e frio à identidade da marca.
Assim, o Nuvolari não representa somente um retorno ao território do R8. Ele funciona como vitrine tecnológica e tem a ambição de reposicionar a imagem da Audi, ao mesmo tempo em que leva para as ruas soluções derivadas da Fórmula 1.
V8 biturbo com três motores elétricos
No coração do Audi Nuvolari está um V8 biturbo de 4,0 litros. Sozinho, o motor a combustão entrega 588 kW, o equivalente a 800 cv, e gira até 10 000 rpm - um regime pouco comum em um V8 turbo e mais associado a motores de competição. Ainda assim, isso não surge do nada: aqui aparece a conexão com a Lamborghini, especialmente com o Temerario, que doou essa motorização.
A esse conjunto somam-se três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW (150 cv). Dois ficam no eixo dianteiro, enquanto o terceiro é instalado entre o V8 central e a transmissão. A bateria de íons de lítio tem 7,3 kWh de capacidade bruta. No total, a potência combinada chega a 736 kW (1001 cv).
Os números do Audi Nuvolari
Pelos dados técnicos, fica claro que o Audi Nuvolari supera o Audi R8 em desempenho. A Audi declara 2,6 segundos de 0 a 100 km/h e 6,8 segundos de 0 a 200 km/h. A velocidade máxima passa de 350 km/h, o que faz deste o carro de produção mais rápido já desenvolvido pela Audi.
A parte elétrica permite rodar de forma totalmente elétrica em trajetos urbanos ou curtos, por meio do modo E-Hybrid, embora o foco principal do sistema seja servir como reforço de performance. Até a publicação deste artigo, a Audi ainda não divulgou quantos quilômetros ele é capaz de percorrer no modo elétrico.
Uma nova geração quattro
A tração integral quattro é um dos pilares do Audi Nuvolari, mas aqui aparece em uma evolução chamada quattro predictive ride. O sistema usa informações coletadas por sensores que monitoram ângulo de direção, aceleração, guinada e níveis de aderência.
Ao prever uma possível perda de aderência em curva, ele atua de maneira preventiva. Os motores ajustam a distribuição de torque nos eixos longitudinal e lateral, os freios entram em ação de modo seletivo para estabilizar o carro e a aerodinâmica altera a carga conforme a necessidade.
Os motores elétricos dianteiros são decisivos nesse funcionamento, pois viabilizam a vetorização de torque variável no eixo dianteiro. Com isso, a Audi promete mais agilidade em curvas, maior estabilidade em alta velocidade e mais controle quando a aderência muda - incluindo asfalto molhado ou neve.
O motorista pode selecionar diferentes modos por comandos rotativos no volante. O modo E-Hybrid prioriza a condução elétrica; o Balanced busca equilibrar conforto, eficiência e desempenho; o Dynamic deixa o conjunto mais agressivo; e o Dynamic+ direciona o trem de força para uma experiência mais emocional. Há também um Track Mode, com ajuste específico do controle de tração entre Wet, Dry, Race e TC Off.
Audi Space Frame com exterior em carbono
A base estrutural do Audi Nuvolari combina a tecnologia Audi Space Frame com uma carroceria externa em carbono. É a primeira vez que a Audi aplica essa solução em um carro de produção, unindo uma arquitetura leve e rígida a componentes externos em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono).
Quase todos os painéis externos são feitos de fibra de carbono. As peças foram desenvolvidas com conhecimento proveniente da Fórmula 1, usando fibra pré-impregnada e posterior cura em autoclave, sob pressão e altas temperaturas, para assegurar rigidez estrutural e baixo peso.
As rodas forjadas com porca central também estreiam em um Audi de produção, reforçando o vínculo do Nuvolari com o universo das pistas - e esse vínculo não para por aí.
Aerodinâmica ativa inspirada na Fórmula 1
A aerodinâmica é um dos pontos em que o Audi Nuvolari mais chama atenção. Cada componente externo cumpre uma função específica, do splitter dianteiro ao difusor traseiro, passando pelas entradas de ar e pelo S-duct na frente.
O S-duct é um duto que canaliza o ar através da carroceria para aumentar a eficiência no eixo dianteiro, reduzir a sustentação em alta velocidade e contribuir para o resfriamento do conjunto motriz.
Ele também traz uma asa traseira ativa com três posições: fechada, Low Downforce e High Downforce. Quando fechada, fica recolhida para diminuir o arrasto. Nas demais configurações, gera diferentes níveis de carga aerodinâmica de acordo com o modo de condução e a dinâmica do momento.
Nos modos Dynamic, Dynamic+ e Track, a asa traseira opera automaticamente. Em retas, ela adota uma posição de menor resistência para melhorar velocidade e estabilidade. Além disso, o motorista pode acionar manualmente a função DRS por um botão no volante, reduzindo o arrasto para buscar maior velocidade final.
Em frenagens e em curvas, a asa muda para a configuração de maior carga. Nessa condição, o Audi Nuvolari pode gerar mais de 400 kg de downforce.
Sistema de frenagem brake-by-wire
O conjunto de freios do Audi Nuvolari foi pensado para trabalhar em conjunto com a recuperação de energia. Ele utiliza um sistema brake-by-wire (sem ligação física entre o pedal e o sistema de frenagem), o que permite modular a divisão entre frenagem regenerativa e hidráulica e promete uma sensação de pedal constante.
O novo pacote Audi Ceramic Pro usa discos carbo-cerâmicos de 420 x 40 mm no eixo dianteiro, com pinças fixas de 10 pistões. Atrás, os discos medem 410 x 32 mm e atuam com pinças de quatro pistões.
Os discos adotam uma estrutura de carbono de fibra longa derivada da Fórmula 1, projetada para suportar cargas térmicas extremas. Em comparação com sistemas carbo-cerâmicos convencionais, este consegue melhorar a dissipação de calor em até 21%.
Em condições apropriadas, uma parcela relevante da desaceleração pode ocorrer de forma totalmente elétrica, chegando a até 0,3 g de desaceleração elétrica.
Um interior voltado para o motorista
Por dentro, o Audi Nuvolari segue uma arquitetura enxuta e orientada à condução. Os principais comandos e informações ficam concentrados no campo de visão do motorista, combinando telas digitais com controles físicos.
A proposta da Audi foi separar o que é essencial do que é secundário. O interior recebe detalhes de cor inspirados no Auto Union Type C, um dos carros de competição mais importantes da história da marca, ligado aos recordes de velocidade da década de 1930.
A cabine é organizada em duas zonas cromáticas. Na parte dianteira, predominam tons escuros, pensados para favorecer a concentração. Atrás, surge uma tonalidade mais clara, Shadow Dune, criando contraste visual sem desviar a atenção do motorista.
Os bancos trazem estrutura em fibra de carbono na base e no encosto, reduzindo peso e aumentando a rigidez. O cuidado com a percepção de qualidade foi um foco do projeto, que inclui itens como comandos, saídas de ar e moldura da tela central em alumínio anodizado.
Quando chega?
As primeiras entregas do Audi Nuvolari estão previstas para a primeira metade de 2027. A produção será limitada a 499 unidades.
Considerando a tiragem restrita, a tecnologia embarcada, a potência anunciada e o posicionamento acima do Audi R8, é esperado que os preços do Nuvolari atinjam um patamar inédito na Audi.
Uma coisa é certa: estamos em 2026 e o sucessor espiritual do Audi R8 foi revelado com um motor V8. O Audi Nuvolari pode até contar com três motores elétricos, mas a marca parece reconhecer que, nesse segmento, quem busca algo mais especial não está necessariamente procurando um modelo 100% elétrico.
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