Horse, de Renault e Geely, atinge 98,2% de eficiência com o motor elétrico Amorfo

Renault e Geely greifam pela coroa da eficiência

Não é todo dia que um fornecedor de trem de força pouco conhecido do universo Renault aparece com um número que faz o setor parar para olhar: 98,2% de eficiência. A promessa vem de um motor elétrico recém-desenvolvido, pensado principalmente para híbridos, que usa um tipo especial de metal por dentro. Parece assunto de laboratório, mas no fim do dia isso bate direto em autonomia, consumo e no custo de energia na rotina.

O contexto ajuda a entender o peso do anúncio: há mais ou menos um ano, não são só japoneses e europeus que ditam o ritmo em tecnologia de propulsão. Montadoras chinesas como Dongfeng, Changan e BYD vêm colocando no mercado motores com números impressionantes. É nesse cenário que a Horse, joint venture de Renault e Geely, quer se posicionar.

A Horse é a área do grupo focada em sistemas de propulsão - do motor a combustão tradicional até híbridos bem “apertados”. Agora, a empresa apresenta um novo motor elétrico, conhecido internamente como “Amorfo”. O coração da novidade é um material diferente no estator, a peça que cria o campo eletromagnético e faz o rotor girar.

Segundo o fabricante, o motor atinge 98,2% de eficiência - um valor que até aqui aparecia mais em estudos técnicos.

Na prática, isso significa que quase toda quilowatt-hora usada vira força de tração de verdade. As perdas que viram calor diminuem de forma relevante.

O truque está no metal: aço amorfo no lugar da chapa padrão

Em geral, o estator de um motor elétrico é feito com lâminas empilhadas de aço cristalino. No Amorfo, a Horse usa o chamado aço amorfo. Nesse material, a estrutura atômica é desordenada, parecida com a do vidro. Parece um detalhe pequeno, mas muda bastante o comportamento no campo magnético.

Em motores elétricos convencionais, surgem correntes parasitas (correntes de Foucault) no metal, convertendo energia em calor. É exatamente esse tipo de perda que a Horse tenta cortar. Dois pontos se destacam:

• O aço é amorfo e, com isso, mais favorável magneticamente.
• As lâminas são extremamente finas - apenas 0,025 milímetro de espessura.

Para comparar: em um motor elétrico típico, a espessura das lâminas costuma ser cerca de dez vezes maior. As camadas ultrafinas dificultam a formação dessas correntes parasitas e, assim, reduzem de forma clara as perdas internas.

A Horse fala em até 50% menos perdas dentro do próprio motor - um avanço grande para uma tecnologia já bastante madura como a tração elétrica.

No papel, isso empurra a eficiência total para 98,2%. Motores de produção em série hoje normalmente ficam entre 93% e 97%, dependendo do ponto de carga, rotação e temperatura. A diferença parece pequena, mas nesse nível ela pesa.

Dados de desempenho: feito para híbridos fortes

O novo motor elétrico não mira carros 100% elétricos de luxo, e sim principalmente híbridos e veículos com range extender. Os principais números são:

Eigenschaft	Wert
Maximale Leistung	190 PS
Maximales Drehmoment	360 Nm
Angekündigter Wirkungsgrad	98,2 Prozent
Anwendungsbereich	Hybride, Plug-in-Hybride, Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer

Com 190 PS e 360 Nm, o motor se encaixa bem no segmento de SUVs médios e compactos com sistema híbrido. Em plug-in hybrids, o motor a combustão pode “descansar” mais vezes, sem o motorista sentir falta de desempenho.

Apenas 1% de vantagem no consumo - isso vale a pena?

Considerando o conjunto do sistema híbrido, a Horse promete uma redução de cerca de 1% na demanda de energia. À primeira vista, pode soar pouco. Quando se pensa em tecnologia nova de motor, muita gente espera ganhos de dois dígitos.

Dentro da realidade dos trens de força atuais, a leitura muda. Muitas “alavancas” já foram exploradas. Um 1% a menos de consumo, aplicado a milhões de veículos, significa:

• mundialmente, bilhões de quilowatt-hora a menos de consumo de eletricidade ou combustível,