BMW M2 (G87) M2 CS: mais potente e agressivo vem aí

O novo BMW M2 (G87), que já tivemos a oportunidade de testar, carrega um peso simbólico: deve ser o último M totalmente a combustão. E a marca bávara não pretende “pegar leve” nessa despedida - um M2 CS mais potente e mais agressivo já está no radar.

As fotos-espia mais recentes que chegaram deixam claro que é um M2, porém com alterações visuais adicionais na carroceria, típicas de uma versão CS.

Design e aerodinâmica do BMW M2 CS

Entre os destaques, aparece um ducktail na tampa do porta-malas, no mesmo espírito do que já vimos no M4 CSL. Na dianteira, também se nota um novo lábio inferior integrado ao para-choque.

As rodas igualmente chamam atenção por serem diferentes das do M2 convencional. Neste protótipo de testes, tudo indica que sejam novas rodas forjadas, com 19″ na frente e 20″ atrás.

Mais potente que um M4 Competition?

Tudo leva a crer que o S58 - o seis cilindros em linha biturbo - continue sob o capô, mas a promessa do BMW M2 CS é superar os 460 cv do M2 atualmente à venda.

Os rumores não batem em um único número: há quem aponte algo em torno de 480 cv, enquanto outras fontes falam em mais de 500 cv, o que colocaria o carro acima até dos 510 cv do M4 Competition.

Resta saber se a BMW M vai mexer na hierarquia interna justamente na despedida do seu último modelo a combustão.

Câmbio, tração e foco em pista

No trem de força, a tração deve seguir exclusivamente traseira. A diferença é que, ao contrário do M2 e do CS anterior, os indícios sugerem que no M2 CS a transmissão será apenas automática, deixando o câmbio manual de fora.

Como manda a cartilha das versões CS, a suspensão tende a receber uma calibração específica, pensada para render melhor em pista - ainda que isso possa cobrar seu preço no uso cotidiano.

Redução de peso e materiais especiais

Na mesma lógica, não surpreenderia se a BMW recorresse a soluções mais “exóticas” para tirar massa do conjunto, como o uso de quantidades maiores de fibra de carbono ou a adoção de freios carbo-cerâmicos.

No antigo BMW M2 CS, a fibra de carbono aparecia no capô, no difusor de ar traseiro e no spoiler do porta-malas. Além disso, alguns componentes da suspensão eram feitos nesse material, em conjunto com peças de alumínio.

Mais exclusivo?

O BMW M2 CS anterior foi vendido em série limitada (2200 unidades) e, por isso, existe uma chance considerável de a BMW repetir a estratégia nesta nova versão.

Como esperado, também deve custar mais do que o M2 - que já é (muito) caro. Ainda não há uma data definida para a chegada ao mercado; mesmo assim, se fosse preciso apostar, a segunda metade de 2024 parece o cenário mais provável.