Quem acompanha o mercado de hatches compactos sabe: essa é uma das arenas mais disputadas - e, nos últimos tempos, ficou ainda mais interessante. A quantidade de opções não para de aumentar e o jogo já não se resume a gasolina e diesel: híbridos e elétricos começam a ganhar espaço com força, sobretudo na Europa, como mostram as vendas dos últimos três meses.
Mesmo com tanta novidade, os “donos da rua” mudaram pouco nas últimas décadas. Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero e Volkswagen Polo seguem ditando o ritmo. Entre os elétricos, alguns desses nomes voltam a aparecer e entram outros na conversa, como o Renault 5 e, mais adiante, o Volkswagen ID. Polo.
É justamente para mexer nesse cenário que a Hyundai segue ampliando a sua gama e reforçando a aposta nos elétricos com a chegada de um modelo inédito. Ele se chama Hyundai IONIQ 3, é um hatchback 100% elétrico e já fomos conhecê-lo:
Parece um IONIQ 3 N mas não é
Como comentei no vídeo em destaque, o visual pode enganar. À primeira vista, parece um “irmão” mais novo do IONIQ 5 N - mas não é bem por aí. Sem colocar a performance como prioridade, o novo IONIQ 3 adota a linguagem “Art of Steel”, inspirada na pureza do aço e nas linhas marcadas e bem definidas desse material.
E, por estarmos diante de uma versão N-Line, há para-choques mais destacados, acompanhados por rodas de 19″ e um difusor traseiro mais evidente do que costuma ser neste tipo de proposta.
Na traseira, vale destacar também o spoiler pronunciado. Não é um detalhe exclusivo desta versão: deve aparecer em todas. O motivo? Reduzir o arrasto aerodinâmico e ajudar na autonomia elétrica - que, neste modelo, está entre as maiores do segmento. Falo disso mais adiante.
Muitos espaços de arrumação
O interior do IONIQ 3 foi pensado como se fosse uma sala, com vários espaços de arrumação e uma organização que tenta ser intuitiva. É uma ideia que a Hyundai já havia explorado no IONIQ 5.
Um bom exemplo é o que a marca chama de Megabox: um compartimento extra de 119 litros sob o piso do porta-malas, capaz de levar objetos volumosos, como uma mala de viagem. No total, o IONIQ 3 anuncia até 441 litros no porta-malas, colocando-o entre os mais espaçosos do segmento.
Maior autonomia do segmento
Debaixo da carroçaria, o destaque não fica exatamente na plataforma - a já conhecida E-GMP do Grupo Hyundai, aqui com arquitetura elétrica de 400 V. O que realmente chama atenção é a autonomia da versão Long Range, que pode ser a maior do segmento.
Graças a uma bateria de 61 kWh, o novo Hyundai IONIQ 3 anuncia mais de 490 km entre carregamentos.
Quando olhamos para a concorrência direta, essa vantagem aparece com mais clareza. O CUPRA Raval e o Renault 5 E-Tech, por exemplo, têm baterias máximas de 52 kWh e prometem até 450 km e 416 km de autonomia, respetivamente. Ainda assim, é certo que o Renault 5 se prepara para receber uma versão com bateria maior.
Voltando ao “nosso” Hyundai, a versão Standard Range usa uma bateria menor, de 42,2 kWh, mas mesmo assim anuncia até 335 km de autonomia.
Já em potência, não empolga: o IONIQ 3 Standard Range anuncia 107,8 kW (147 cv) e o Long Range cai para 99,5 kW (135 cv). Apesar disso, em ambos os casos o binário mantém-se nos 250 Nm.
Quando chega a Portugal
A Hyundai ainda não revelou a data de lançamento do novo IONIQ 3, nem confirmou quando ele chegará aos diferentes mercados europeus. Os preços também seguem por anunciar, mas estima-se que a versão mais acessível fique abaixo dos 30 mil euros, em linha com outros elétricos mais acessíveis que estão a “aterrar” no mercado europeu.
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