Primeiro teste do BMW M4 Competition (G82): o novo M4

Já está entre nós. Sempre que uma nova geração do BMW M3 e do BMW M4 aparece, a régua das expectativas sobe - e não é por acaso: ao longo de décadas (principalmente no caso do M3, por ser mais antigo), eles viraram o padrão usado para comparar os rivais. Com o novo BMW M4 Competition (G82), a história se repete.

A BMW M, ao que tudo indica, não economizou para recolocar o M4 no posto de referência, depois de um antecessor (F82) que precisou de tempo - e de algumas versões - para convencer de vez.

Mas será que este M4 Competition é realmente um degrau acima? Acompanhe o Diogo neste primeiro teste em território nacional, que mostra tudo sobre o novo M4 e, principalmente, quanto vale a nova “arma” da BMW M.

BMW M4 (e M3) para todos os gostos

Nunca o M3 - e, mais recentemente, o M4 - teve uma gama tão variada. O ponto em comum entre todas as versões é o S58, um seis cilindros em linha turbo de 3,0 l. No caso deste M4 Competition, ele entrega robustos 510 cv e 650 Nm. Ainda assim, existe uma alternativa mais “soft”, com 480 cv e 550 Nm, reservada para os M4 e M3 “normais”.

Motor S58: dois patamares de potência

Apesar do mesmo bloco (S58) aparecer em toda a família, os números mudam conforme a versão: o Competition fica com 510 cv e 650 Nm, enquanto a opção mais moderada trabalha com 480 cv e 550 Nm nos modelos “normais”.

Câmbio e tração: manual, automático e a chegada do 4x4

Daí em diante, as diferenças só aumentam. O BMW M4 “normal” será o único a oferecer câmbio manual (seis marchas), enquanto o M4 Competition vem com câmbio automático de oito velocidades. Não se trata, porém, de um câmbio de dupla embreagem como no antecessor: aqui a escolha foi por um conjunto com conversor de torque - e, pelo que se percebe, isso não tirou a agilidade das trocas.

Tanto o M4 quanto o M4 Competition seguem com tração traseira, mas, pela primeira vez na história desses esportivos (e também do M3), ainda este ano chega uma variante com tração nas quatro rodas. Essa configuração vai derivar das versões Competition, ou seja, estará ligada ao motor mais forte (510 cv) e ao câmbio automático.

Como nos maiores M5 e M8, nos M4 Competition e M3 Competition com tração integral também será possível “desligar” o eixo dianteiro em determinados modos, mantendo a experiência de condução de um carro com tração traseira.

O que ainda vem aí: Cabrio e a aguardada M3 Touring

Além dessas alternativas, é esperado para este ano o lançamento do BMW M4 Cabrio e, em 2022, talvez a novidade mais desejada: a perua M3 Touring. Será uma versão inédita - e uma das mais pedidas ao longo de todas as gerações do M3.

40 mil euros em opcionais

O BMW M4 Competition parte de 121 000 euros, só que existe uma lista enorme de opcionais a considerar. Ela vai desde itens puramente visuais - a pintura da unidade testada, BMW Individual Azul Frozen Portimão, “pesa” 3550 euros - até equipamentos que mexem diretamente com as capacidades dinâmicas do cupê esportivo.

Itens que encarecem (muito) o BMW M4 Competition

Quer freios de carbono-cerâmica que parecem não cansar? 8500 euros. O M Driver’s Package que, entre outras coisas, eleva a velocidade máxima de 250 km/h para 290 km/h? 2550 euros. E aqueles bancos concha com visual impressionante em fibra de carbono? 3930 euros. A lista segue, com muitos itens custando quatro dígitos.

Como o Diogo comenta no vídeo, com esse valor daria para comprar um BMW Série 1!

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