Antes de encarar a lista de opcionais do Mercedes-Benz EQS SUV, melhor sentar: os valores não são nada amigáveis.
Mais de um ano depois de eu ter dirigido o EQS na configuração sedã, voltei a encontrar o Mercedes-Benz EQS - agora na carroceria SUV.
Este é o Mercedes-Benz EQS SUV. Um carro que custa mais de 130 mil euros e que chega com uma meta clara: ser o melhor SUV 100% elétrico do mundo.
E não dava para mirar mais baixo. Afinal, estamos falando da versão SUV do EQS, que por sua vez funciona como uma espécie de equivalente elétrico do eterno Classe S - modelo que, ao longo da história, quase sempre foi tratado como o “melhor carro do mundo”.
Com isso esclarecido, vamos ao EQS SUV. Pelo porte, ele é nitidamente maior do que rivais como Tesla Model X, Audi Q8 e-tron e BMW iX.
O Mercedes-Benz EQS SUV tem 5,13 m de comprimento. É grande - ainda assim, é 9 cm mais curto que o EQS sedã (as extremidades da carroceria foram encurtadas). Em compensação, ele é 20 cm mais alto, e isso reforça a impressão de um modelo mais “corpulento”.
No conjunto, principalmente ao vivo, tenho a sensação de que as linhas conservadoras do EQS “funcionam” melhor no SUV do que no sedã, sobretudo na traseira.
Ainda assim, eu gostaria que os designers da marca de Stuttgart tivessem criado uma distinção visual maior entre essas duas carrocerias. Sem contar que, respectivamente, eles também são muito parecidos com o EQE e o EQE SUV - uma decisão que pode não agradar a todo mundo.
Lugar para sete
É por dentro que o EQS SUV mais se distancia do EQS sedã que já conhecíamos, porque este SUV realmente entrega algo a mais em termos de espaço a bordo. O banco traseiro é muito confortável e o porta-malas dá conta de praticamente qualquer exagero.
Só que não existe frunk - Mercedes-Benz, é mesmo tão complicado resolver isso? - o que acaba sendo decepcionante em um SUV com mais de 5 m de comprimento e um capô enorme.
Ainda assim, o volume do porta-malas varia de 645 l a 880 l, conforme a posição do banco da segunda fileira, ficando perto de um patamar de referência no segmento.
Também é bom saber que o SUV elétrico topo de linha da Mercedes-Benz pode receber uma terceira fileira (opcional de 2000 euros), o que permite levar até sete ocupantes. Nessa configuração, o porta-malas cai para 195 litros.
Terceira fila só para crianças?
Eu me sentei na terceira fileira e posso afirmar: se você tem mais de 1,80 m de altura, não é um lugar exatamente agradável. Abaixo disso, esses assentos acabam sendo utilizáveis por dois adultos em situações pontuais, sem que a “aventura” vire sofrimento.
Mas, como quase sempre acontece nesse tipo de proposta, a recomendação mais óbvia é que esses últimos lugares fiquem com as crianças - porque é na segunda fileira que dá para aproveitar, de verdade, o conforto que este SUV oferece.
Ali, além dos encostos de cabeça acolchoados (infelizmente sem os ajustes elétricos que aparecem no Classe S), há ajuste elétrico e, acima de tudo, um espaço para os joelhos que vira referência. Isso deixa a segunda fileira extremamente convidativa, inclusive para adultos com 1,85 m de altura.
Dois reparos a fazer
Como esta é uma proposta de luxo, fica difícil ignorar dois pontos: a parte de trás dos bancos dianteiros é feita de plástico, algo mais comum em carros de categorias inferiores; e as janelas não contam com cortinas, como ocorre, por exemplo, no Classe S e no EQS.
São “só” detalhes, mas vale lembrar: estamos falando do SUV elétrico topo de gama da Mercedes-Benz.
MBUX Hyperscreen impressiona mas é redundante
O interior do EQS SUV não se resume a espaço. Assim como no EQS, este SUV pode receber, como opcional, o MBUX Hyperscreen. Se o nome não soar familiar, basta saber o essencial: é o maior painel digital já instalado em um automóvel.
Estamos falando de 1,41 m de largura de painel, divididos em três telas: uma para o quadro de instrumentos, outra central para multimídia e uma terceira à frente do passageiro.
Como eu disse, visualmente é uma solução impressionante, especialmente para quem nunca a viu. Ainda assim, confesso que considero o sistema um pouco redundante, já que muitas vezes a mesma informação aparece repetida em diferentes áreas.
E ainda não entramos no preço. Você está sentado? O MBUX Hyperscreen é um opcional que custa quase nove mil euros. Mas, considerando quanto custa o próprio EQS SUV, imagino que a maioria não tome essa decisão com base apenas no valor.
De todo modo, não acho que a experiência de uso fique pior com as duas telas de série, bem mais discretas e parecidas com as que existem, por exemplo, no Mercedes-Benz Classe C.
Gigante sobre rodas
A versão que eu dirigi é a mais barata e menos potente da linha Mercedes-Benz EQS SUV. Chamada 450+, ela usa um motor elétrico montado atrás, com 265 kW (360 cv) de potência máxima e 568 Nm de torque máximo.
Com esses números, este SUV faz 0 a 100 km/h em 6,7s e chega a 210 km/h de velocidade máxima. Não são marcas que impressionam por si só, mas a perspectiva muda quando lembramos que o modelo beira 2,7 toneladas.
Curiosamente, mais chamativas do que as acelerações são as frenagens. Para um “monstro” desse tamanho, o EQS SUV para com muita eficiência.
Claro que milagre não existe, e o peso aparece quando a estrada fecha: ele é seguro, bastante previsível, mas… gosta de um ritmo mais tranquilo.
Aqui - mesmo não sendo o foco principal de nenhum desses carros - preciso admitir que o EQS sedã acaba sendo (sem surpresa) bem mais competente dinamicamente do que este EQS SUV.
Ainda assim, vale dizer: o eixo traseiro direcional (como opcional, pode virar até 10º) trabalha muito bem para disfarçar as dimensões. Apesar do porte, o SUV se destaca por oferecer uma direção bem direta e com certo peso, o que ajuda a “ler” a estrada.
Se puder, prefira sempre estradas abertas. É nesse cenário que o EQS SUV fica mais prazeroso de conduzir. O conforto de rodagem é impressionante. Pense em um tapete voador… agora some a ele poltronas. O resultado deve ficar bem próximo do que este modelo entrega.
Isso aparece com ainda mais clareza em rodovia, onde o EQS SUV exibe uma facilidade e uma naturalidade que realmente chamam atenção.
E nem falamos do isolamento acústico, que praticamente impede ruídos externos de entrarem na cabine, transformando o interior deste elétrico em uma espécie de cápsula blindada.
Deixei o ponto mais sensível para o final: consumo. A Mercedes-Benz declara 18,2 kWh/100 km no ciclo combinado, mas nos vários dias com este SUV eu registrei média de 24,2 kWh/100 km - e, em muitos cenários, passei dos 26 kWh/100 km.
Mesmo assim, dá para rodar 450 km com uma carga sem grande drama. Não exatamente por eficiência (que, sinceramente, não me surpreendeu), mas principalmente pelo tamanho da bateria: são 107,8 kWh de capacidade útil - ou, se preferir, quase quatro baterias de um Dacia Spring somadas. É muita coisa.
Quanto custa?
Com preços partindo de 133 200 euros, o Mercedes-Benz EQS SUV sai cerca de 20 000 euros acima do BMW iX xDrive50 (523 cv e bateria de 108,8 kWh), aproximadamente 42 000 euros acima do Audi Q8 e-tron 55 quattro (408 cv e bateria de 106 kWh) e por volta de 15 000 euros mais caro do que o Tesla Model X Dual Motor (670 cv e bateria de 100 kWh).
Muita gente que vai ler este teste vai dizer que a comparação não é justa - e, de fato, não é. O Mercedes-Benz EQS SUV é mais luxuoso, mais confortável e maior do que qualquer um dos outros. Mas, em praticamente todo o resto, a concorrência não só responde à altura como, em alguns pontos, chega a superá-lo.
Dito isso, não tenho certeza de que a distância entre este Mercedes-Benz EQS SUV e os outros três seja tão grande quanto o abismo de preço sugere. Até porque ele escorrega em aspectos que considero fundamentais em um carro elétrico: começando pela eficiência do conjunto e, claro, pelo consumo, que naturalmente impacta a autonomia.
Para mim, porém, o maior defeito do SUV elétrico da marca alemã é mesmo a semelhança com os demais modelos da família EQ.
Eu gostaria que a Mercedes-Benz tivesse separado mais o EQS sedã, para que este SUV pudesse ter mais identidade. Isso aparece até no nome: saímos de EQS para… EQS SUV.
Tirando essas questões, este provavelmente é o melhor SUV 100% elétrico que o dinheiro pode comprar - se preço não for um problema e conforto for o critério principal.
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