UEC da Rostec conclui testes de certificação do motor PD-8 para o Superjet

Testes de certificação do motor PD-8 para o Superjet

A Corporação Unida de Motores (UEC), pertencente à Corporação Estatal russa Rostec, concluiu uma etapa completa de testes de certificação do novo motor PD-8 destinado ao avião Superjet. Ao longo do programa, os propulsores somaram mais de 6.500 horas de operação.

De acordo com a UEC, protótipos do PD-8 confirmaram o projeto tanto em ensaios em voo quanto em bancadas, o que abriu caminho para a obtenção do certificado de tipo.

A seguir, a Rostec destacou que o PD-8 é integralmente produzido na Rússia e incorpora 25 tecnologias críticas, sendo 17 delas totalmente novas. Entre os exemplos citados estão as pás da turbina de alta pressão e os conjuntos de bocal, fabricados com materiais exclusivos resistentes ao calor; em conjunto com o sistema de resfriamento, isso permite que as peças trabalhem em temperaturas elevadas.

Ensaios em condições extremas e checagens finais

No ciclo de certificação, o PD-8 passou por testes em ambiente de congelamento em uma bancada do TsIAM e também foi avaliado em um Superjet durante voos na região de Arkhangelsk. Além disso, o motor comprovou funcionamento estável em um ensaio de 150 horas, concebido para simular operação prolongada.

O programa incluiu, ainda, verificações extremas: ingestão de aves, ingestão de água e falha de pá do ventilador (rotor frontal). Segundo os envolvidos, o objetivo foi confirmar o comportamento do motor em cenários críticos, além das condições convencionais de operação.

“A Rostec está consistentemente cumprindo o objetivo estabelecido pela liderança do país de criar aeronaves completamente com substituição de importações e seus sistemas-chave. A conclusão dos testes de certificação do PD-8 é um marco significativo neste caminho. O motor provou sua alta confiabilidade, segurança e prontidão operacional nas condições mais desafiadoras. Este é o resultado do extenso trabalho de milhares de especialistas em nossa indústria de construção de motores. Esperamos receber o certificado de tipo do motor em um futuro muito próximo, o que aproximará a certificação do Superjet com substituição de importações”, disse a Rostec em seu comunicado.

A última verificação do PD-8 ocorreu em abril, na instalação de testes aberta da UEC-Saturn. Nesse ensaio, foi reproduzida a situação em que a aeronave atravessa uma nuvem de granizo. Conforme informado, o motor resistiu às influências externas e seguiu operando normalmente.

“O PD-8 passou por testes extensivos desde 2025, quando começou a ser testado em Superjets. O tempo total de operação foi de 6.590 horas, incluindo 1.449 horas em Superjets e na bancada de voo, e o restante em bancadas de teste. Este motor russo demonstrou alta confiabilidade e segurança, mesmo sob condições críticas. O pacote de documentação resultante será submetido à Rosaviatsiya para revisão. Esperamos receber o certificado de tipo em breve”, observou Fyodor Mironov, Diretor Adjunto de Vendas da UEC.

Projeto, soluções novas e preparação da documentação

No desenvolvimento do PD-8, a equipe da UEC-Saturn aproveitou a bagagem obtida com o motor PD-14, voltado a aeronaves de médio alcance. Em paralelo, afirmou ter criado soluções inéditas para atender aos objetivos do novo programa.

Um dos pontos mencionados foi o uso pioneiro de um estágio de turbina de alta pressão supersônico, com uma razão de redução de pressão de quatro. Na prática, isso indica que a pressão do gás é reduzida em quatro vezes em comparação ao estado inicial na entrada da turbina.

Para melhorar a eficiência de funcionamento, os projetistas também definiram uma turbina com folgas radiais mínimas acima do impulsor, mantendo uma distância considerada ideal entre as pás do rotor e os elementos do estator. Segundo a descrição, essa escolha tem efeito relevante sobre o consumo específico de combustível e integra o conjunto de sistemas técnicos complexos empregados em motores de turbina a gás de nova geração.

“O PD-8 foi desenvolvido com os requisitos de certificação mais recentes em mente. É o motor mais avançado atualmente projetado e pronto para operação em sua categoria de tamanho. O motor é para todos os climas e possui uma ampla faixa de temperatura de operação. Criamos um motor base cujo gerador de gás poderia encontrar aplicação futura em geração de energia baseada em terra e na indústria de transporte de gás”, observou Ilya Konyukhov, diretor-presidente da UEC-Saturn.

Depois de completar os ensaios, o PD-8 passou pelo processo de detecção de defeitos. Nessa fase, especialistas da UEC-Saturn desmontaram o motor até o menor detalhe para avaliar o estado de todos os componentes após a operação em regimes severos. De acordo com a empresa, esse procedimento foi repetido mais de cem vezes durante os testes, pois é necessário para reunir a documentação exigida para a emissão do certificado de tipo do motor PD-8.

O motor turboventilador PD-8 foi criado na planta da UEC-Saturn, em Rybinsk, com uso de tecnologias avançadas e dos mais recentes materiais nacionais. Com empuxo de 8 toneladas, esse motor produzido localmente foi projetado para equipar a aeronave de curto alcance Superjet 100 e a aeronave anfíbia Be-200, ambas fabricadas pela Corporação Aeronáutica Unida, também vinculada à Corporação Estatal Rostec.

Informações da Rostec