Em 2023, a equipe da Razão Automóvel passou a maior parte do tempo atrás do volante - como não poderia deixar de ser. E, fazendo as contas, o tempo perdido em aeroportos pela Europa quase empatou com o tempo dedicado a dirigir.
No total, realizamos cerca de duas centenas de testes com modelos inéditos e novas versões ao longo de 2023. Ainda assim, como é natural, alguns carros se destacaram bem mais do que outros.
Reunimos nosso time de editores - Diogo Teixeira, Guilherme Costa, Miguel Dias, Fernando Gomes e André Mendes - e pedimos que cada um apontasse o automóvel que mais o surpreendeu em 2023, além de outras menções relevantes.
Guilherme Costa
Escolher apenas alguns é um desafio. Só comigo, passaram quase cem modelos diferentes neste ano. Mas, já que é preciso decidir, aqui vai.
Meu destaque vai para o Hyundai IONIQ 5 N. Foi uma surpresa enorme. As leis da física valem para todos, mas os engenheiros da Hyundai parecem sempre encontrar um jeito de contorná-las.
E, já que falamos em leis, existe outra ainda mais imprevisível: a do mercado. O BYD Seal me deixou bastante impressionado e tem tudo para embaralhar o jogo. A política de preços ainda não é agressiva, porém algo me diz que os chineses estão “afiando as unhas” para 2024…
Quem também está lidando com as regras do mercado é a Volkswagen - em especial com a lei da oferta e da demanda, pelo menos quando o assunto são elétricos. O Volkswagen ID.7 é um ótimo produto, mas o preço pode complicar a vida dele. Ainda assim, é um Volkswagen - e esse é o melhor elogio que eu poderia fazer.
Em um setor que vive uma transformação acelerada, dois modelos merecem destaque pela consistência: Toyota Prius e Porsche 911 Carrera T. São dois carros que parecem imunes ao que acontece ao redor, mantendo-se atuais ano após ano. O quanto eu gostei deles? Posso dizer que os teria na minha garagem - ainda que por razões bem diferentes.
Diogo Teixeira
Em 2023, testei muitas dezenas de carros - de propostas urbanas a supercarros, fossem elétricos ou “monstros” a combustão. Mas foi um “especial de corrida” que levou o meu voto neste ano: o Alpine A110 R.
Ele é um A110 ainda mais leve, com aerodinâmica mais trabalhada e capacidades dinâmicas elevadas. O pacote parece ter sido criado exclusivamente para pistas, mas não: o A110 R, assim como os demais A110, está apto a rodar em vias públicas.
Minhas outras escolhas de 2023 não poderiam ser mais distintas. A primeira é o Kia EV9, um enorme SUV elétrico com sete lugares. É o melhor Kia que eu já dirigi. Com esse modelo, a marca sul-coreana dá mais um salto evolutivo importante - e já dá para ouvir sussurros de que querem mirar os premium…
No outro extremo da fita métrica aparece o Volvo EX30, o SUV mais compacto do fabricante sueco e que pode muito bem se tornar o próximo “rei” do segmento. Ele convence por fora e por dentro e, mesmo mirando o lado premium do mercado, consegue ter um preço competitivo frente aos rivais.
Por fim, mas longe de ser menos importante, preciso mencionar o McLaren 720S. Sim, eu sei que o sucessor, o 750S - que também já testamos -, já é conhecido. Mas passei alguns dias com um 720S na Espanha algum tempo antes de o 750S ser revelado. Foi o primeiro McLaren que eu dirigi e… impressionou. O vídeo desse encontro está prometido.
Miguel Dias
Em 2023, fiquei muitas vezes no modo 100% elétrico e acompanhei de perto (do banco do motorista…) o retorno do Fiat 600, agora transformado em um B-SUV, além de testar o inédito i7, o primeiro BMW Série 7 totalmente movido a elétrons.
Todos esses me surpreenderam positivamente - por isso aparecem nesta lista -, mas nenhum chegou ao nível de surpresa do renovado Tesla Model 3, que, para mim, foi o grande destaque do ano.
A expectativa era de um simples facelift, porém a Tesla foi além e promoveu uma atualização profunda em seu best seller, que vive a melhor fase de todas.
Eu poderia ter seguido o caminho mais óbvio e escolhido o Toyota GR86, um esportivo “puro e duro” e fora do seu tempo, que nos lembra, curva após curva, por que gostamos de automóveis.
Ou então poderia ter premiado a eficiência do C-HR ou o refinamento e o conforto do Renault Espace - um nome histórico que agora ganha um significado totalmente novo.
André Mendes
Não preciso pensar muito: o Renault Clio é o meu grande destaque - e eu sei que não sou o único na equipe, mas tentamos não repetir escolhas.
Pode até ser “só” um compacto, porém continua tão relevante hoje quanto era na primeira geração, com a vantagem de estar melhor do que nunca. Meio milhão de portugueses concorda comigo.
Deixando a racionalidade de lado, ainda fico perplexo com o Porsche Cayenne. Ele não mudou tanto, mas mudou o suficiente para seguir como referência do segmento. Mais uma confirmação em 2023. O SUV da Porsche está, literalmente, aí para as curvas.
Para fechar, Peugeot 408 e Hyundai Kauai. O primeiro, pela ousadia de ser diferente sem abrir mão do melhor que a marca sabe entregar.
E o Hyundai Kauai por seguir evoluindo na direção certa. Em 2024, espero ver uma “briga” entre ele e os renovados Peugeot 2008, Renault Captur e Volkswagen T-Cross. Como fizemos em 2020, lembra? Relembre esse momento.
Fernando Gomes
Os hot hatch parecem estar perdendo espaço, mas neste ano pude dar gosto aos pés - ainda são três pedais - e às mãos, comandando o rei de todos eles: o novo Honda Civic Type R (FL5). É o meu destaque do ano. Eu só o dirigi em estrada, mas o Miguel teve a chance de guiá-lo no Estoril:
É um carro que faz a gente esquecer que uma revolução elétrica está em curso na indústria, celebrando tudo o que há de bom nos “velhinhos” motores a combustão e nos câmbios manuais.
O Civic Type R não foi o único hot hatch que passou pelas minhas mãos. O Ford Focus ST é outro destaque de 2023: a chegada do Track Pack o deixou melhor do que nunca. Ainda é difícil acreditar que seu destino já está traçado: o Focus seguirá o caminho do Fiesta e sairá de cena em 2025; o ST, provavelmente antes.
Antes que me chamem de um “velho do Restelo”, duas novidades eletrificadas acabaram entrando também na lista dos maiores destaques entre os carros que testei neste ano: Mazda MX-30 R-EV e Lexus LBX.
O primeiro resolve a maior limitação do agradável e alternativo MX-30 - isto é, sua autonomia curta - e ainda adiciona um ingrediente exótico chamado motor Wankel. Já o segundo destrói qualquer percepção de que seja apenas um Yaris Cross com outra roupa. O trabalho dos engenheiros da Lexus é notável: é, de fato, um concentrado de Lexus.
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