O Tesla Model X Plaid nos força a recalibrar a ideia que temos de aceleração. É absurdo.
Foram dias bem marcantes ao volante do Tesla Model X Plaid. A Tesla, sob a liderança de Elon Musk, pode até ter “cortado” o volante ao meio, mas a experiência foi completa do começo ao fim.
Como comento no vídeo que acompanha este artigo, o volante Yoke não me convenceu; fora isso, o conjunto impressiona. A maior parte das considerações está neste vídeo:
No início, admito que passei os primeiros dias obcecado pelas arrancadas e tentando me acostumar ao famigerado volante (um opcional totalmente dispensável).
Depois dessa fase, percebi - ou melhor, voltei a perceber, porque já havia testado o Model X anteriormente - que estamos diante de um SUV 100% elétrico extremamente competente. Em alguns momentos, competente até demais…
Muito espaço e tecnologia
Ainda bem que a Tesla atualizou o interior do maior modelo da sua linha. Ao entrar neste Tesla Model X, a sensação é de encarar uma cabine completamente reformulada.
Agora há uma tela que pode ser ajustada em três orientações espaciais: centralizada, voltada ao motorista ou direcionada ao passageiro. Além disso, a qualidade de montagem evoluiu de forma clara e não dá margem a críticas.
O acesso à segunda fileira (são seis lugares no total) continua sendo feito pelas Falcon Wings, as portas traseiras com abertura vertical da Tesla. Há quem adore e há quem deteste… deixando preferências de lado, objetivamente é um grande feito de engenharia, como expliquei no vídeo.
Da minha parte, sem tirar o mérito da técnica por trás dessa solução, eu preferiria que fosse diferente. Chegar a qualquer lugar e virar o “centro das atenções” toda vez que uma porta traseira se abre não combina comigo. Nada contra, só não é para mim.
Em termos de espaço, sobra. Tanto para os seis ocupantes quanto para as malas. É um ambiente excelente para viajar ou até para relaxar depois de um dia de trabalho - mérito do conforto dos bancos e do sistema de infoentretenimento da Tesla, que ainda oferece até videogames.
Volante pela metade e o dobro da potência
Como já indiquei acima, há coisas que não precisam ser reinventadas - e as portas de um SUV familiar são uma delas. O volante é a outra.
Concordo que a aparência do volante Yoke da Tesla chama muita atenção e, em estrada aberta, o uso não traz qualquer drama. Só que, ao entrar na cidade ou manobrar em um estacionamento, tudo muda: falta metade do volante.
"Felizmente é um opcional - há um volante convencional à disposição."
Ainda bem que, no restante, o carro é um ótimo exemplo do poder de invenção dos engenheiros da Tesla. Este Tesla Model X Plaid pode não ser o parceiro ideal para uma estrada de serra - e não é, assim como esse nunca foi o objetivo -, mas no que diz respeito a aceleração e desempenho, ele parece de outro planeta.
Temos à nossa disposição mais de 1000 cv de potência. Para ser exato, são 1020 cv entregues por três motores elétricos: dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Faz sentido ter toda essa potência? A resposta é não. Mas que é divertido, disso não há dúvida.
Já o comportamento dinâmico não tem nada de excepcional. O conforto é a nota dominante, muito por conta das suspensões pneumáticas. A direção transmite pouco, os freios não têm “pedalada” para acompanhar os motores elétricos e, em curva, os limites aparecem com facilidade. São características que só ficam realmente evidentes quando se exagera no ritmo.
Preço do X Plaid e uma mentira inofensiva
Vocês realmente precisam de 1020 cv de potência? Nem respondam “sim”, porque é mentira. Uma mentira inofensiva que eu mesmo já contei para mim.
É uma potência tão desnecessária quanto viciante. Coloque 99% dos automóveis ao lado deste Tesla Model X Plaid e todos serão engolidos em linha reta. Se vocês estiverem dispostos a pagar 145 990 euros por essa afirmação, então faz sentido escolher esta versão.
Se isso não parecer razoável, sempre existe a opção de entrada, com quase 700 cv de potência e preço de 125 990 euros. No uso do dia a dia, vocês não vão perceber diferença e ainda terão um SUV mais rápido do que 98,9% dos carros disponíveis no mercado.
Minhas contas são rudimentares, mas por uma vantagem de 0,1% eu acho que é melhor ficar com a versão de acesso do Tesla Model X.
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