Parlamento Europeu aprova versão definitiva da norma de emissões Euro 7

O Parlamento Europeu acaba de aprovar a versão definitiva da norma de emissões Euro 7 - bem mais branda do que a proposta inicial, após objeções levantadas por alguns Estados-Membros.

O que muda na norma de emissões Euro 7

Aprovado nesta quarta-feira, o novo regulamento mantém, para automóveis de passeio e veículos comerciais leves, os mesmos limites de emissão de poluentes já previstos na Euro 6. Em contrapartida, o texto define tetos mais baixos para ônibus e caminhões.

Freios, pneus e microplásticos entram no radar

Além disso, pela primeira vez a União Europeia vai impor limites para emissões de partículas provenientes dos freios (PM10) em carros de passeio e veículos comerciais leves.

No caso dos pneus, o foco passa a ser o controle das emissões de microplásticos; já nos freios, o objetivo é limitar a liberação de partículas. Em ambos os casos, as exigências valem igualmente para veículos com motor a combustão e para veículos elétricos.

Também há novidades para elétricos e híbridos: esses modelos passarão a ter “requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade das baterias”, conforme o comunicado oficial do Parlamento Europeu.

Passaporte ambiental é novidade

Outra mudança relevante na Euro 7 é que cada veículo deverá ter um passaporte ambiental, “contendo informações sobre o seu desempenho no momento do registro, incluindo o nível dos limites de emissão de poluentes, emissões de CO₂, consumo de combustível e energia elétrica, autonomia elétrica, potência do motor e durabilidade das baterias”.

Somado a isso, os usuários dos veículos terão acesso a “informações atualizadas sobre o consumo de combustível, a saúde das baterias, as emissões poluentes e outras informações pertinentes geradas pelos sistemas e monitores de bordo”.

Quando entra em vigor?

A norma Euro 7 - que ainda precisa de aprovação formal do Conselho Europeu - deve começar a valer em julho de 2030 para automóveis e veículos comerciais leves. Para ônibus e caminhões, a aplicação está prevista para 12 meses depois, o que dá mais tempo às fabricantes para se adaptarem a essa transição.

Vale lembrar que a proposta original da Comissão Europeia, com limites bem mais rígidos, previa entrada em vigor já a partir do meio de 2025 para carros e comerciais leves e no meio de 2027 para caminhões e ônibus.

Fonte: Parlamento Europeu e Automotive News Europe