Toyota Century SUV: o ápice do luxo japonês

Rolls-Royce, Bentley… Toyota!? Quando o assunto é luxo sobre rodas, a Toyota dificilmente é o primeiro nome que aparece na cabeça - e nem mesmo a Lexus, sua marca premium, costuma entrar nessa conversa.

Ainda assim, existe um modelo da Toyota que supera todos eles quando o critério é exclusividade: o Century.

Se você franziu a testa, saiba que não está sozinho - mas é fato. O primeiro Toyota Century chegou em 1967 e, desde então, virou a grande referência do luxo japonês.

Ao longo de mais de meio século, o Century teve apenas três gerações: a primeira permaneceu em produção por 30 anos, a segunda por 20 anos, e a terceira começou a ser fabricada em 2018.

Agora, o Toyota Century acaba de ganhar aquilo que provavelmente é a maior mudança de sua história: uma carroceria no formato SUV.

O novo Toyota Century - o nome continua exatamente o mesmo do sedã - segue uma fórmula parecida com a que deu origem ao Rolls-Royce Cullinan e ao Bentley Bentayga. A diferença é que a sua “confeção” permanece fiel aos princípios mais tradicionais da estética japonesa.

Em relação ao modelo clássico de quatro portas, este SUV é 30 cm mais alto (1,80 m) e o conjunto também ficou um pouco mais largo. Em contrapartida, ele é 13 cm mais curto (5,2 m), com quase toda essa redução vindo do entre-eixos (2,95 m).

A presença é indiscutível, até porque uma das metas no desenvolvimento do Toyota Century - seja SUV ou sedã - é justamente chamar atenção ao chegar ou sair de um evento.

E essa assinatura visual fica ainda mais forte com a Fênix que identifica todos os Toyota Century, símbolo associado à Casa Imperial do Japão.

O Toyota Century não é para todos

Este é um daqueles carros raros que não nasce com foco em lucro ou rentabilidade. Como a Toyota explica, o Century está destinado a um “seleto grupo de pessoas que consegue demonstrar com orgulho tudo aquilo que o Japão representa”.

Por isso, toda a concepção deste novo formato foi pensada a partir dos bancos traseiros. Afinal, na maioria dos casos, o Toyota Century não é guiado por quem o compra, mas por motoristas profissionais.

Não surpreende, então, que as portas traseiras sejam bem maiores do que as dianteiras. Ao abrir cada uma - até o limite de 75º -, um estribo inferior aparece automaticamente, ajudando no acesso à cabine.

Já acomodado por dentro, é quase desnecessário dizer que o clima a bordo é de silêncio quase total, como se o interior estivesse desconectado do que acontece lá fora.

E, se a ideia for reforçar a privacidade, basta apertar um botão para que os vidros laterais deixem de ser transparentes e passem a ficar opacos.

Sistema híbrido, claro

Diferentemente do sedã, o Toyota Century SUV não adota um V8 híbrido (derivado do antigo Lexus LS 600h).

Em busca de mais eficiência e menos emissões, os 2570 kg do novo Toyota Century são movidos por um conjunto híbrido plug-in, formado por um motor 3.5 V6 a gasolina e um motor elétrico. A potência máxima combinada chega a 412 cv.

A força vai para as quatro rodas, e a Toyota afirma que, no modo elétrico, ele deve rodar perto de 70 km.

Considerando a proposta tão específica e exclusiva, talvez este seja o único ponto que dá margem para lamentar a ausência de uma mecânica mais condizente com o status do modelo.

Apenas 30 unidades por mês

Este novo formato foi apresentado como o novo Century (Século) para um novo… century (século). Só que comprar um não é tão simples quanto ir a uma concessionária e fazer o pedido.

Para começar, apenas algumas concessionárias Toyota no Japão estão autorizadas a aceitar encomendas de um Century. E, mesmo assim, é necessário haver uma equipe exclusiva, treinada para receber cada cliente.

Como se espera, cada Toyota Century é configurado com extremo cuidado conforme as preferências do futuro dono, com o suporte do Century Meister designado.

Depois disso, todas as unidades serão montadas exclusivamente na fábrica de Tahara, no Japão, e não serão aceitos mais de 30 pedidos por mês. No caso do sedã de quatro portas, o limite é de 50 unidades mensais.

Os singelos números do Century fazem dos milhares de Rolls-Royce Cullinan e Bentley Bentayga produzidos anualmente parecerem «carros do povo».

No Japão, o preço do Toyota Century (SUV) parte de 158 mil euros - bem abaixo dos rivais britânicos - na cotação atual.

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