Porsche 911 híbrido (992.2): o que já se sabe

A conferência anual da Porsche serviu para reforçar o ótimo momento financeiro e comercial da marca - e também para antecipar várias novidades para este ano. Entre elas, a que deve gerar mais debate é, ao que tudo indica, a estreia de um Porsche 911 híbrido inédito.

Porsche 911 híbrido (992.2): lançamento e contexto

O anúncio veio do próprio CEO da Porsche, Oliver Blume, com previsão de chegada às lojas no início do próximo verão. Esse primeiro Porsche 911 híbrido integrará a atualização programada para a geração atual, identificada internamente como 992.2.

Ainda há poucos detalhes oficiais, mas o primeiro 911 com auxílio elétrico - e há rumores de que possa se chamar T-HEV - será um híbrido de verdade (full hybrid, sem recarga externa). O sistema deve operar em 400 V e usar tecnologia desenvolvida pela Rimac, empresa da qual a Porsche detém 45%.

Conjunto mecânico e eletrificação do 911 híbrido

A cadeia cinemática deve combinar um motor a combustão de três litros, com seis cilindros opostos (mantendo a tradição), dupla sobrealimentação e potência próxima de 400 cv. Já o motor elétrico ficará no eixo dianteiro, sob o tanque de combustível, acrescentando algo em torno de 80 cv.

Um ponto importante: o motor elétrico atuará apenas nas rodas dianteiras. Ou seja, não haverá conexão física entre o motor boxer traseiro e o motor elétrico dianteiro. Com isso, a potência máxima combinada deve posicionar o 911 híbrido em um patamar entre o 911 GTS e o 911 Turbo.

Para abastecer a parte elétrica, deve haver uma bateria com capacidade em torno de 2 kWh. À primeira vista, parece pouco, mas a proposta é justamente permitir que o motor elétrico auxilie o motor a gasolina em situações como acelerações.

A recarga da bateria ocorrerá tanto pela energia regenerada em frenagens e desacelerações quanto, se necessário, pelo próprio motor a combustão.

Diferenças visuais do Porsche 911

Protótipos do Porsche 911 992.2 já foram flagrados em testes de desenvolvimento em diversas ocasiões, ainda com camuflagem.

Entre as alterações visíveis, aparece um novo desenho para o para-choque dianteiro (há mais de uma variação), com múltiplas entradas de ar verticais.

Na traseira, algumas versões exibem saída dupla de escapamento em posição central, enquanto outras trazem as ponteiras mais próximas das extremidades do para-choque. O difusor traseiro também aparenta ter recebido atualização no desenho.

Outra mudança perceptível está na iluminação: os faróis passam a incorporar as “setas” nos quatro pontos das luzes de condução diurna. A barra traseira horizontal em LED também mostra pequenos ajustes de estilo.

Fonte: Autocar e Car Magazine