Dacia Duster 2024: os 7 principais destaques da nova geração

Duas gerações e mais de 2,2 milhões de unidades vendidas depois, a Dacia finalmente revela a terceira geração do Duster, o modelo mais emblemático da marca.

Com o novo Dacia Duster, a missão é clara: manter vivo o sucesso iniciado em 2010. E motivos para isso não parecem faltar. A seguir, confira os sete principais destaques do Duster 2024.

1. Novas fundações

O Dacia Duster agora é novo de verdade. Ele passa a usar a plataforma CMF-B - a mesma já adotada por Sandero e Jogger, além de outros modelos do Grupo Renault. Essa mudança abre espaço para motorizações até então inéditas no Duster, incluindo uma opção híbrida (falaremos dela mais adiante).

Por outro lado, mesmo com a nova base, o Duster 2024 preserva (praticamente) as mesmas medidas externas do antecessor - algo raro hoje, quando os carros parecem só aumentar.

A largura cresceu apenas 1 cm, chegando a 1,81 m. Já o comprimento permanece exatamente igual: 4,34 m. A altura, por sua vez, ficou 3 cm menor, com 1,66 m.

A distância entre-eixos ainda não foi divulgada. Mesmo assim, a Dacia promete um interior mais espaçoso: mais largura para os ocupantes da frente e mais 30 mm de espaço para as pernas de quem vai atrás. O porta-malas também aumentou um pouco, alcançando até 472 l (dependendo da versão).

2. Influência Bigster

Além de ser novo por baixo, o Duster 2024 também evolui por fora: a aparência ficou mais sofisticada, com um visual ainda mais robusto. Embora o desenho seja inédito - e traga alguns traços que lembram os antecessores -, ele não chega a ser uma surpresa total, já que foi antecipado em 2021 pelo concept Bigster.

Na prática, o Duster 2024 acaba parecendo um Bigster… só que em um tamanho menor. E isso não é uma crítica: à primeira vista, o conjunto final parece muito bem resolvido.

A dianteira agora tem um conjunto mais estreito de faróis e grade, incorporando a nova assinatura luminosa em “Y” da marca romena. A sensação de robustez vem tanto dos paralamas mais musculosos quanto da “armadura” que contorna a parte inferior da carroceria e as caixas de roda, além dos para-choques dianteiro e traseiro mais volumosos.

Também chama atenção a eliminação de detalhes cromados (uma escolha mais amigável ao meio ambiente) e o material usado em boa parte dessa “armadura”. Desenvolvido pela própria Dacia e batizado de Starkle, ele se destaca por conter até 20% de polipropileno reutilizado e, reforçando a proposta ambiental, não recebe pintura.

3. Digital invade interior

Na cabine, o estilo segue a mesma linha do exterior, com destaque para o motivo gráfico em “Y”. Ele aparece, por exemplo, nas saídas de ar e nos painéis de porta.

O Duster 2024 também dá um salto na digitalização. Nas versões mais equipadas, há duas telas: uma de 7″ no painel de instrumentos e outra de 10,1″ dedicada ao sistema multimídia. Já na versão de entrada Essential, o quadro de instrumentos é analógico e traz uma pequena tela de 3,5″ centralizada entre os mostradores; a tela central só aparece a partir da versão acima, a Expression.

Mesmo com as novidades, o modelo continua oferecendo botões físicos para várias funções, inclusive o ar-condicionado. Resta saber se os novos comandos, com aparência de interruptores, mantêm a mesma facilidade de uso dos antigos botões giratórios.

A conectividade também ganha protagonismo: há compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, além de quatro portas USB-C - duas na frente e duas atrás.

4. Adeus Diesel, olá híbrido

Ao olhar para o conjunto mecânico do Duster 2024, o primeiro destaque é justamente o que não está mais lá: o motor a Diesel. A mudança já era esperada e agora se confirma. No lugar, surge uma motorização híbrida de 140 cv - exatamente a mesma utilizada no Jogger.

E não é a única estreia eletrificada: o novo Dacia Duster também passa a oferecer uma configuração mild-hybrid de 48 V.

Na base da linha continua o conhecido ECO-G, a opção bifuel. Ela traz dois tanques de 50 l cada - um para gasolina e outro para GLP - e promete autonomia de até 1300 km. Elétricos… morram de inveja.

• Duster HYBRID 140 - 140 cv (motor a gasolina 1,6 l mais dois motores elétricos), caixa automática, bateria de 1,2 kWh;
• Duster TCe 130 - 130 cv, motor a gasolina ciclo Miller, três cilindros, 1,2 l, turbo; câmbio manual de seis marchas; sistema mild-hybrid 48 V (motor elétrico + bateria de 0,8 kWh);
• Duster ECO-G 100 - 100 cv, motor a gasolina/GLP, três cilindros, 1,0 l, turbo; câmbio manual de cinco marchas.

5. Opção 4×4 mantém-se

Desde o começo, o Dacia Duster construiu reputação entre quem gosta de dirigir fora de estrada, oferecendo versões com tração nas quatro rodas para quem exige mais - mesmo sem ser um 4×4 “raiz”. Na terceira geração, isso continua.

Com a saída do Diesel, porém, o Duster 4×4 passa a ter apenas uma alternativa de motorização: o novo 1,2 l turbo a gasolina de 130 cv, sempre com câmbio manual.

A Dacia também ressalta os cinco modos de condução do 4×4, que ajustam diferentes parâmetros conforme o terreno: Auto, Snow (Neve), Mud/Sand (Lama/Areia), Off-Road (o mais extremo, semelhante ao modo Lock do Duster 4×4 atual) e Eco.

Além disso, há o controle de descida (Downhill speed control), que atua nos freios para manter uma velocidade de descida definida previamente (até 30 km/h).

6. Muito mais seguro

Por fim - e definitivamente não menos importante - o Dacia Duster 2024 avança bastante em segurança, principalmente no campo da segurança ativa e dos assistentes de condução.

Vale lembrar que boa parte desses recursos chega por causa das normas europeias mais recentes de segurança automotiva, que passaram a exigir a presença desses sistemas.

Assim, o novo Duster passa a oferecer itens como frenagem automática de emergência; reconhecimento de placas de trânsito; alertas de velocidade, de saída de faixa e de atenção do motorista; assistente de permanência em faixa; e ainda inclui cruise control (controle de cruzeiro).

7. Menos de 20 mil euros

O Dacia Duster 2024 será fabricado na planta de Pitesti, na Romênia, a mesma onde o antecessor é produzido. A estreia pública está marcada para o Salão de Genebra do próximo ano, em março, mais ou menos na mesma época do lançamento comercial.

Por enquanto, os preços ainda não foram divulgados. Mas, em entrevista à Autocar, Denis Le Vot, diretor executivo da Dacia, afirmou que o novo modelo terá preço inicial abaixo de 20 mil euros.