Carta ao Papai Noel: Porsche Cayman R

Papai Noel, meu pedido: Porsche Cayman R

Querido Papai Noel, eu sei que carro não é muito a sua praia e que, para você, nada supera um trenó «alimentado» por renas. Eu ainda não cheguei nesse estágio - e, para falar a verdade, o que eu queria mesmo era um Porsche Cayman R.

Ele é um daqueles segredos mais bem guardados da Porsche e, ao mesmo tempo, um dos modelos em que mais faz sentido colocar dinheiro. Ainda assim, aqui estou eu falando dele e entregando o «ouro ao bandido». Deve ser o espírito de Natal trabalhando.

Porsche Cayman R: por que o Cayman não é “segunda divisão”

Eu sei: ele não é um Porsche 911. Só que os Cayman (ou 718 Cayman, hoje) merecem outro tipo de respeito - não tem lógica continuar tratando como se fossem a “segunda divisão” da marca de Stuttgart. Cayman é carro de primeira.

E este aqui, especificamente, o Cayman R lançado em 2011, está entre os mais especiais e difíceis de encontrar na família. No total, saíram apenas 1621 unidades.

O curioso é que, por algum motivo, ele acabou passando pelos «pingos da chuva» e ficou meio esquecido. Para quem pensa em comprar, isso é ótimo: em uma pesquisa rápida dá para achar versões com câmbio PDK por menos de 60 mil euros.

Mais leve de verdade: a receita dos 54,8 kg a menos

Mais rápido e, sobretudo, mais leve do que o Cayman S daquela época, o R foi a forma de a Porsche encostar o Cayman no 911 - pelo menos em desempenho - e deixar o carro ainda mais gostoso de explorar, tanto na estrada quanto na pista.

E a redução de massa que eu mencionei não foi “cosmética”. O Cayman R ficou 54,8 kg abaixo do Cayman S, graças a uma combinação de peças e cortes bem objetivos:

• rodas de 19" do Boxster Spyder;
• portas de alumínio “emprestadas” do 911 (997) GT3;
• bancos concha esportivos em carbono do 911 (997) GT2;
• eliminação do sistema multimídia e do som;
• remoção do ar-condicionado;
• retirada dos puxadores internos das portas;
• fim de nichos/compartimentos porta-objetos;
• exclusão do limpador do vidro traseiro.

Para ter um parâmetro, só a ausência de tela central, sistema de som e ar-condicionado já representava uma economia de 15 kg. E, sejamos honestos: quem é que precisa de som em um Porsche com um flat-six aspirado? Pois é, achei que sim.

Para quem discordar (ok… pensando melhor, talvez o ar-condicionado seja uma boa…), vale lembrar que tanto o ar-condicionado quanto o sistema multimídia (e de som) podiam ser colocados como opcionais. Aí, a diferença para o Cayman S caía para «apenas» 40 kg.

Motor, câmbios e desempenho: 330 cv, 370 Nm e 0–100 km/h em 5s

Só que o Cayman R não se resume a emagrecer. A Porsche também tirou mais 10 cv do seis cilindros boxer aspirado de 3,4 l do Cayman S, com um novo coletor de escape e um novo mapeamento da Unidade de Controle do Motor.

No fim das contas, o Cayman R entregava 330 cv a 7400 rpm e 370 Nm a 4750 rpm, com duas opções de transmissão: câmbio manual de seis marchas ou PDK de sete relações. Em ambos os casos, o salto em relação ao Cayman S era sempre relevante.

Com o câmbio manual, ele fazia a arrancada de 0 a 100 km/h em 5s (4,7s com PDK e com o pacote Sport Chrono) e alcançava 282 km/h de velocidade máxima. Mas era, principalmente, o que ele fazia nas curvas que o «atirava» para outro nível de diversão.

Chassi, aerodinâmica e o visual com «PORSCHE»

Isso porque ele trazia diferencial autoblocante de série, podia receber freios cerâmicos, mas abria mão da suspensão PASM da Porsche. No lugar, usava molas mais rígidas e mais curtas do que as do Cayman S, deixando o carro 20 mm mais baixo.

A aerodinâmica também foi trabalhada com carinho pelos engenheiros: o grande destaque era o aerofólio traseiro fixo, embora o difusor dianteiro também chamasse atenção.

E, claro, tem o visual externo - especialmente a inscrição «PORSCHE» nas laterais, que sempre acrescenta alguma coisa. Só que eu não morro de amores pela cor de estreia dessa versão, chamada Peridot Green Metallic.

Papai Noel… se você ainda estiver lendo, não vamos deixar isso abalar nossa relação. Se vier em verde, está tudo bem. "Ok?"

Bom, acho que não deixei passar nada importante sobre o Porsche Cayman R. Então o melhor é começar a procurar uma garagem. Vai que, na manhã do dia 25, aparece uma surpresa embaixo da chaminé…