O Salão de Tóquio abre hoje para o público e, no estande da Mazda, tudo deveria girar em torno do MX-5 - mas quem está “roubando” a cena é o concept Iconic SP. A pergunta é inevitável: seria este o primeiro sinal do próximo MX-5?
Se a resposta for sim, vale se preparar. A futura geração do Mazda MX-5 tende a ser bem mais diferente do que a atual - e não estamos falando apenas do visual. Além de o Iconic SP ser consideravelmente maior, o seu conjunto híbrido promete render discussão.
O Mazda Iconic SP surge como um cupê de dois lugares - será que só nós enxergamos traços de RX-7 nas suas linhas? - e mede mais 27 cm do que o MX-5 atual. Ainda assim, os 4,18 m declarados mantêm o modelo no território dos compactos, inclusive sendo mais curto do que, por exemplo, o Toyota GR86.
Na largura, a mudança é ainda mais clara: ele cresce 12 cm, chegando a 1,85 m. Já o entre-eixos vai a 2,59 m, uma diferença de 28 cm frente aos 2,31 m do MX-5. A única medida menor é a altura: são 1,15 m, ou seja, sete centímetros a menos do que no roadster.
Tal e qual o MX-30 R-EV
Se as novas proporções do Mazda Iconic SP já o colocam mais distante do MX-5, o que dizer do que está sob o capô?
Abaixo do longo e baixo capô fica, em posição central atrás do eixo, um motor Wankel de dois rotores.
A empolgação de ver - finalmente - o Wankel “casando” com o MX-5, ou até de imaginar que este concept poderia ser uma espécie de sucessor do RX-7, perde força quando se percebe que, assim como no novo MX-30 R-EV, o Wankel aqui atua apenas como gerador.
Sim: no fundo, o Iconic SP é uma proposta de esportivo elétrico. Além do motor elétrico - assumimos que instalado sobre o eixo traseiro -, há uma bateria, e cabe ao birotor recarregá-la. A Mazda ressalta a capacidade do Wankel de operar com diferentes combustíveis, incluindo hidrogênio, elevando o potencial de atingir a neutralidade carbônica.
Menos de… 1500 kg
Carros elétricos ou híbridos costumam ser sinônimo de excesso de peso. O Iconic SP também não foge disso.
Ainda assim, quando colocado ao lado de outras propostas eletrificadas, os 1450 kg anunciados não soam especialmente altos - uma massa parecida com a do pocket rocket elétrico Abarth 500e, por exemplo.
Para compensar os mais de quatrocentos quilos a mais em relação ao MX-5, e como acontece com tantos outros elétricos, a potência divulgada é bem “gorda”: 370 cv. Vale lembrar que o MX-5 mais potente fica em 184 cv, e mesmo o RX-7 nunca ultrapassou 280 cv.
Com esses números, a relação peso/potência fica bem baixa, em 3,9 kg/cv. Dá para esperar, portanto, um nível de desempenho bastante elevado.
Por enquanto, a Mazda não revelou outras especificações - seja do Wankel, seja da unidade elétrica - como capacidade da bateria e autonomia em modo elétrico, por exemplo.
Vai acontecer?
Se a associação que estamos fazendo entre o Iconic SP e o futuro do MX-5 parecer um pouco forçada, ficam as palavras do presidente e diretor executivo da Mazda, Masahiro Moro:
“Estamos determinados, na era da eletrificação, a manter viva a alegria de conduzir que o MX-5 representa, e o Mazda Iconic SP, com o seu grupo motor EV de gerador rotativo duplo, é a solução dos nossos sonhos. Um sonho em que trabalharemos arduamente para ser lançado.”
Masahiro Moro, presidente e diretor executivo da Mazda
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