Quem foi que disse que veículo comercial não pode ser sexy? O Volkswagen ID. Buzz Cargo está aí para provar o contrário.
Não é força de expressão: o Volkswagen ID. Buzz realmente foi uma “pedrada no charco”. Ele foge do comum, é divertido e entrega aquele fator uau que tantas marcas vivem tentando alcançar.
E isso não vale só para a configuração de passageiros, voltada às famílias. A proposta comercial - chamada de ID. Buzz Cargo - também faz questão de chamar a atenção e claramente mira o público empresarial.
Vencedor do prêmio Van Internacional do Ano 2023, o Volkswagen ID. Buzz Cargo passa longe de ser “só mais um” utilitário. Ele preserva boa parte do que encontramos no ID. Buzz de passageiros.
Ao mesmo tempo, continua forte exatamente nos pontos que mais pesam para quem trabalha: espaço, capacidade de carga e custo de uso - beneficiado por ser elétrico.
Ainda assim, independentemente do tipo de energia, vale o destaque: trata-se de um veículo comercial muito capaz.
E, se a conversa for mesmo sobre eletrificação, há um detalhe importante: diferente de alguns rivais, o ID. Buzz Cargo foi concebido desde o início como um veículo elétrico.
O elemento retrô ainda faz diferença
O visual do ID. Buzz tem recebido elogios praticamente unânimes. E por aqui não é diferente: é fácil aplaudir como a Volkswagen projetou o conceito do “Pão de Forma” para o futuro.
E se isso se confirma na versão de passageiros, também se aplica ao ID. Buzz Cargo - até porque, externamente, tirando a falta dos vidros laterais traseiros e a faixa luminosa ligando as lanternas traseiras, os dois são essencialmente iguais.
Isso, por si só, já joga muito a favor deste utilitário, que precisa de pouco para se sobressair em um mundo dominado por furgões quadrados e quase sempre brancos.
Nessa perspectiva, o ID. Buzz Cargo funciona como um verdadeiro “outdoor” sobre rodas - algo que as empresas podem (e deveriam) explorar. Já vi vários exemplares com cores e logotipos corporativos e, na prática, eles realmente saltam aos olhos no trânsito.
Interior mais resistente
Na frente, há diferentes opções de configuração (banco individual para o motorista e banco duplo para dois passageiros, ou então dois bancos individuais). O desenho, em linhas gerais, lembra o do modelo de passageiros. Mas é aí que a semelhança termina.
Isso porque materiais e acabamentos não são os mesmos. Enquanto a versão de passageiros privilegia superfícies mais macias, com aspecto e toque mais agradáveis, a alternativa comercial aposta em plásticos mais rígidos, texturizados e duráveis.
Também muda a posição ao volante, que dá a sensação de ser um pouco mais alta. E, ao mesmo tempo, sai de cena o espelho retrovisor interno tradicional, já que a divisória do compartimento de carga é fechada.
Ainda assim, a Volkswagen disponibiliza como opcional (e sem custo) uma janela central na divisória junto com um retrovisor interno. A escolha fica por conta do cliente.
O que dá para transportar?
O volume de carga deste furgão de 4,71 m de comprimento fica em cerca de 3,9 m3, o que basta para levar duas Euro Paletes.
Somando a isso a capacidade de transportar até 608 kg e um compartimento traseiro com 2,23 m de comprimento, 1,23 m de largura e 1,27 m de altura, dá para entender por que o ID. Buzz Cargo atende bem a muitas empresas - especialmente as que fazem entregas em centros urbanos.
Por razões óbvias, eu não consegui colocar essas capacidades à prova em um dia real de entregas. Mesmo assim, nos dias em que fiquei com o Volkswagen ID. Buzz Cargo, usei a área de carga para levar duas bicicletas, alguns móveis e várias caixas de papelão, e me surpreendi com a facilidade de acessar o interior.
Vale lembrar que, além da tampa traseira (que pode ter abertura elétrica), há duas portas deslizantes (também elétricas), uma de cada lado - o que ajuda muito na hora de colocar e retirar objetos.
Até onde dá para ir com carga?
Com a bateria (77 kWh úteis) em 100%, o computador de bordo deste Volkswagen ID. Buzz Cargo indicou 461 km de autonomia - bem acima dos 413 km divulgados pela marca alemã na ficha técnica.
Ainda assim, depois de rodar bem mais de 600 km ao volante deste furgão - incluindo trechos de estrada -, dá para afirmar que, em uso normal e com trajetos mistos, é difícil passar dos 390 km.
Por outro lado, se você evitar estradas (claramente o cenário que mais castiga o consumo deste elétrico) e rodar principalmente na cidade, dá para fazer com tranquilidade 450 km com uma única carga.
E isso é uma ótima notícia, sobretudo para empresas que atuam majoritariamente em áreas centrais. Já para quem vive de longos deslocamentos em estrada, o ID. Buzz Cargo não é a alternativa ideal - aliás, nem ele nem qualquer furgão elétrico.
Sobre recarga, este elétrico aceita até 170 kW em corrente contínua (CC), o que permite ir de 0% a 80% em apenas 30 minutos.
Em corrente alternada (CA), a potência fica limitada a 11 kW, e uma carga completa leva 7h30min.
Como é dirigir este furgão?
Mesmo não chegando ao nível do modelo de passageiros - seja pela menor insonorização, pelo refinamento inferior ou simplesmente por não ser tão confortável -, este furgão ainda assim surpreendeu positivamente.
O motivo é simples: a forma como ele roda é mais sofisticada e até mais confortável do que o padrão desse tipo de veículo.
Ele se mantém estável, inclusive em estrada e em velocidades mais altas; não fica “quicando” (embora a suspensão não seja muito fã de irregularidades); e os comandos respondem com rapidez e sensibilidade. E, nas curvas, a carroceria raramente inclina demais.
No fim, tudo acontece de um jeito fácil e calmo: a posição de condução é agradável (não é preciso ficar “debruçado” sobre o volante) e a tocada é sempre bem suave - como acontece em qualquer elétrico.
E o desempenho?
Para um “carro de trabalho”, sobra. Em nenhum momento virou limitação - nem mesmo em estrada.
Isso porque há um motor elétrico (instalado no eixo traseiro) com potência máxima de 150 kW (204 cv) e 310 Nm, permitindo que este furgão vá de 0 a 100 km/h em 10s e atinja 145 km/h de velocidade máxima.
Quanto custa?
O ID. Buzz Cargo parte de 55 858 euros, com pintura mais básica e rodas de aço de 18’’. Mas não é preciso adicionar muita coisa para passar dos 60 mil euros com alguns opcionais.
No caso da unidade avaliada, com um pacote de equipamentos bem completo, o valor já encostava nos 64 mil euros - um preço que inclusive supera o valor inicial da versão de passageiros.
Vale recordar que esses preços já incluem IVA. Com a dedução desse imposto, os valores começam em 45 413 euros.
Mesmo assim, ele segue mais caro do que praticamente toda a concorrência. Em compensação, o ID. Buzz Cargo devolve isso com maior autonomia e, claro, com uma identidade visual externa que simplesmente não existe em nenhum outro modelo.
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