Volvo EX30 na Suécia: teste no frio e na maior pista de gelo da Volvo

A estrada à minha frente pode até ser de asfalto, mas o que enxergo é só um tapete branco. Se nada sair do planejado, o trajeto que programei no sistema de navegação do Volvo EX30 vai me levar até Luleå. A maior cidade da Lapônia, no norte da Suécia, é a parada intermediária antes de seguir para a maior pista de gelo que a Volvo já montou.

Até o Círculo Polar Ártico faltam apenas alguns quilômetros e, naturalmente, quanto mais avanço rumo ao norte, mais a temperatura despenca. Em meados de março, período desta viagem, o termômetro simplesmente se recusa a marcar valores positivos, e os dias ainda são bem curtos.

Foi nesse cenário bonito e, ao mesmo tempo, de exigência extrema que voltei a dirigir o EX30 - o primeiro SUV 100% elétrico do segmento B da Volvo. Só que, além desse título, ele carrega outro que ninguém consegue tirar: é a galinha dos ovos de ouro da marca.

Com uma rentabilidade por unidade vendida de quase 20%, este é o primeiro elétrico da Volvo que chega perto de um modelo a combustão nesse quesito. E talvez tão relevante quanto isso seja o efeito nas entregas: impulsionada pelo EX30, a Volvo nunca vendeu tantos carros e vem quebrando recordes.

Depois de um teste em Barcelona, em condições parecidas com as de Portugal no que diz respeito a clima e ambiente, vir para o extremo oposto da rotina trouxe vantagens bem específicas.

Quem já assistiu ao vídeo acima viu o tipo de situação que assusta a maioria dos elétricos: frio. É conhecido o impacto de temperaturas muito baixas na autonomia desses modelos 100% elétricos - ela pode cair em um terço.

Ainda assim, dificilmente vamos encontrar algo assim em Portugal; por isso, tende a ser mais simples ficar perto dos números oficiais de autonomia divulgados. Eles vão de 337 km no EX30 com a bateria menor, de 51 kWh, até 476 km no EX30 com a bateria de 69 kWh.

Tão relevante quanto a autonomia é a potência de recarga e a velocidade com que ela acontece. No norte da Suécia, com essa paisagem enorme pintada de branco, nem sempre é simples achar uma estação de carregamento - mas eu achei…

Ajuda saber que o Volvo EX30 aceita até 175 kW em corrente contínua (DC). Em um carregador compatível, isso evita perder muito tempo: são apenas 26 minutos para sair de 10% e chegar a 80% de carga.

Em corrente alternada, a potência é de 11 kW, com opção de 22 kW. Uma carga completa leva seis horas (bateria de 51 kWh) ou oito horas (69 kWh), e com 22 kW o tempo cai pela metade.

Tração traseira ou integral? Depende

Para uso em Portugal - ou em situações parecidas - sigo indicando a versão de maior autonomia com um único motor (272 cv) e tração traseira, chamada de Motor Único Autonomia Estendida. Inclusive, é a configuração mais procurada do modelo, o que sugere que quem comprou pensa na mesma direção.

Já em Luleå, com tudo congelado, a recomendação muda: faz mais sentido o EX30 mais forte, com dois motores (428 cv) e tração integral, o Desempenho com Dois Motores.

Numa Suécia como esta, a vantagem da tração nas quatro rodas é difícil de contestar - e a potência extra ainda vira um bônus. Isso ficou mais evidente na pista sinuosa construída pela Volvo, que permitiu levar o EX30 ao limite.

A maior pista de gelo que a Volvo já construiu

É aqui (ou em outro país com lagos gigantes congelados) que dá para experimentar o Volvo EX30 em um circuito desse tipo sem a preocupação constante com escapadas de pista. Por isso, a viagem à Suécia se justifica - talvez até mais do que a vontade de comer um ensopado de rena.

Para essa experiência, a Volvo montou a maior pista congelada de toda a sua história. Segundo me contou Niclas Lindberg, especialista em condução no gelo que liderou a obra, o trabalho levou quase seis meses para ficar pronto.

O traçado tem 3,7 km e 75 curvas - com 80 cm e 100 cm de altura de gelo. E, ao contrário do que eu imaginava, não havia um lago ali antes, e sim um pântano, que precisou ser preparado para, no inverno, ganhar esse visual.

Ajudas eletrônicas desligadas? Mais ou menos

Ao desativar o controle de estabilidade, percebo que, depois de algumas centenas de metros e para minha frustração, ele não some por completo. O software é ajustado para que isso nunca aconteça. E, na prática, para 99,9% dos motoristas, essa é uma ótima notícia. O Volvo EX30 é um carro urbano, sem pretensão esportiva, e não foi feito para ser dirigido desse jeito.

Ainda assim, como dá para ver no vídeo, ficou claro que a tração e a potência adicionais da versão com dois motores entregam mais controle e desempenho, especialmente na saída das curvas. Surpreendente? Nem um pouco. Mas dificilmente haveria outro cenário em que fosse possível levar esse comportamento até o limite.

Nessas condições, ela é, sem dúvida, a escolha mais adequada. Já o EX30 de tração traseira soma pontos na nota artística - mas acaba penalizado, porque, mesmo insistindo, o Volvo EX30 raramente deixa o motorista fazer grandes loucuras, por causa das limitações impostas pelas ajudas eletrônicas.

Os preços do Volvo EX30 em Portugal

O novo Volvo EX30 já está à venda no país, com preços a partir de 39 554 euros para a versão Motor Único com nível de equipamento Core.

O EX30 Motor Único Autonomia Estendida (bateria de 69 kWh) começa em 44 905 euros, também no nível Core.

Já o EX30 Desempenho com Dois Motores tem a oferta iniciando no nível Plus, com mais itens de série, e preços a partir de 42 568 euros.