Não toquem mais no Ford Puma. Ficou quase perfeito.

Não mexam mais no Ford Puma. Ficou quase perfeito.

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Quando saiu a informação de que o Ford Puma passaria por uma atualização neste ano, fiquei com um pé atrás. É um crossover que sempre brilhou pela condução envolvente e eu temia - confesso - que a Ford decidisse “cortar as garras” do Puma. Ainda bem que não…

Na prática, a Ford mexeu apenas no que realmente precisava de ajustes. Depois de alguns anos no mercado, é normal que qualquer modelo receba pequenas revisões para continuar competitivo.

Por fora, as mudanças são discretas e exigem olhar atento. Entre os detalhes, o logotipo da marca saiu do alto da dianteira e foi para o centro da grade frontal, como já acontece em outros Ford. Os faróis ganharam novo desenho e, neste caso, as rodas de liga leve de 19” também são inéditas. Tirando isso, quase nada denuncia a atualização - pelo menos no exterior.

Diferente, mas pouco

Na cabine, as novidades aparecem em maior número, começando pelo redesenho do painel. O conjunto ficou mais bem resolvido e com ar mais atual. O quadro de instrumentos segue 100% digital, mas agora em uma tela de 12,8”.

Na parte central, praticamente todos os botões desapareceram, inclusive os do ar-condicionado, que passaram a ficar dentro da nova tela maior (12”). Além do aumento de tamanho, a definição é superior e o sistema ficou mais intuitivo e rápido de operar. No topo do painel, nesta versão, aparece a barra de som do sistema assinado pela Bang & Olufsen para o Ford Puma.

Para quem vai no lugar que interessa, atrás do volante, o destaque é justamente… o volante. A parte de cima e a base ficaram mais retas, o que reforça o lado esportivo do modelo. Ainda assim, entre os bancos dianteiros, segue uma alavanca de freio de mão manual, no estilo antigo. Curioso…

Nos materiais, tanto o painel quanto o console central e as portas trazem áreas revestidas em couro com costuras vermelhas. Porém, nas partes sem esse acabamento, o plástico é duro e não agrada tanto ao toque.

Atrás, os painéis de porta já não recebem couro nem costuras vermelhas - algo alinhado ao que se vê em outras opções do segmento. Em compensação, os bancos repetem o mesmo padrão visual dos dianteiros.

Espaço a bordo do Ford Puma

Por ser um crossover compacto, seria fácil imaginar limitações de espaço no Ford Puma. Só que, com 4,2 m de comprimento e quase 2,6 m de entre-eixos, ele oferece uma área interna razoável para, idealmente, quatro ocupantes.

A segunda fileira não é a situação perfeita para um quinto passageiro, mas, com meus 1,85 m de altura, ainda sobra alguns centímetros até o teto. Em espaço para as pernas, se quem vai na frente não exigir viajar com as pernas totalmente esticadas, dá para chegar a um bom meio-termo.

Para as bagagens, o porta-malas disponibiliza mais de 400 litros de capacidade. E sob o piso existe ainda um grande “buraco” que comporta muitos objetos e, abaixo dele, há espaço reservado para o estepe.

Ritmo convidativo

A parte que mais nos “preocupava” foi respondida em uma estrada cheia de curvas. Dá para relaxar: o Ford Puma 2024 segue agradando bastante quem gosta de dirigir.

A boa posição ao volante ajuda, mas o principal está no ótimo acerto do conjunto chassi/suspensão - mais firme, porém sem abrir mão do conforto. É esse equilíbrio que mantém o crossover surpreendendo positivamente.

Em um trajeto mais sinuoso, a direção se mostra direta e precisa. No pacote completo, isso se traduz em muita confiança para quem está conduzindo.

E, já perto de um nível quase de “exagero”, os movimentos da carroceria continuam fáceis de ler, resultando em momentos mais divertidos do que se esperaria de um carro deste segmento.

Um pequeno super motor

Sob o capô, está “escondido” o conhecido 1.0 EcoBoost de três cilindros. Aqui, ele aparece com 155 cv de potência e 240 Nm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de dupla embreagem com sete marchas. Só fizeram falta mesmo as borboletas atrás do volante para as trocas em uma condução mais “empenhada”.

Para completar o conjunto, há também um sistema mild-hybrid de 48 V. Com ele, as fases de frenagem e desaceleração são usadas para regenerar energia. No uso urbano, isso chega a ser bem perceptível, a ponto de reduzir a necessidade de usar os freios.

Economia ou diversão?

No tema consumo, a Ford divulga 5,7 l/100 km, mas apenas para quem se “porta bem”. Não é algo impossível de alcançar se o ritmo for calmo, seja em estrada ou em rodovia, por exemplo. O “problema” é que o Ford Puma incentiva a explorar o motor…

Com mais passagens por um caminho sinuoso como alternativa à rodovia e com o ar-condicionado ligado, o 155 cv passa a beber mais, conforme os três cilindros se fazem ouvir. E, ao final do nosso teste, o computador de bordo já apontava 7,9 l/100 km.

Escolha perfeita, ou nem por isso?

Entre todas as versões da linha atualizada do Ford Puma, a unidade das fotos é uma das mais desejadas. Ela entrega tudo… menos um preço amigável.

Com o 1.0 EcoBoost de 155 cv e o pacote ST Line X, o preço base do carro testado é de 34 889 euros. Mas é preciso somar os opcionais instalados, que elevam o total para 39 577 euros.

Não é um valor baixo e acaba ficando praticamente “colado” ao do Ford Puma ST, a configuração mais esportiva e mais potente da gama, com preço base de 40 112 euros. E a escolha complica ainda mais quando se percebe que os opcionais deste carro já entram como item de série no ST.

Além disso, neste Puma de garras mais afiadas, o 1.0 EcoBoost entrega mais potência, o sistema de freios é superior, a suspensão tem acerto específico, os bancos são mais esportivos e até o visual fica mais agressivo. Tudo isso por poucas centenas de euros a mais em relação à “nossa” unidade - ou cerca de 2000 euros, caso a opção seja pelo teto em preto.

Não dá para ignorar que estamos falando de versões do Ford Puma por volta de 40 mil euros, mas todo esse pacote cobra seu preço. Para quem quer um Puma mais “domesticado” e simples, existem alternativas por menos de 29 mil euros. Em troca, vem menos potência, câmbio manual e uma lista de equipamentos de série mais curta.

A diversão, essa, posso garantir, é item de série em qualquer versão. Nesta atualização do Ford Puma 2024, felizmente, não acabaram com a festa.

Veredito

Especificações técnicas