Cupra Tavascan: 4 pontos-chave antes do nosso teste

Entre os mais comportados Volkswagen ID.4 e Skoda Enyaq, o Cupra Tavascan chega apostando em um visual “extraterrestre” e na promessa de uma esportividade sem meias-medidas. Design, desempenho e pontos fracos: reunimos 4 tópicos essenciais para você saber antes do nosso teste.

No universo dos SUVs elétricos compactos do grupo Volkswagen, ele pode parecer o “esquecido”. Afinal, o Cupra Tavascan precisa se posicionar entre Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq e Audi Q4 e-tron. Para tornar o desafio maior, cada um desses parentes já tem uma proposta bem definida. Por isso, o Cupra Tavascan tenta ocupar o último território ainda pouco explorado por eles: o da esportividade. A seguir, quatro coisas que vale ter em mente antes do nosso teste do novo Cupra Tavascan.

Um visual “extraterrestre” para quebrar os padrões do grupo Volkswagen

Volkswagen, Skoda e Audi tendem a apostar em linhas mais sóbrias. A Cupra, por outro lado, usa o Tavascan para imprimir uma personalidade mais ousada - ao menos no estilo. As formas são claramente mais trabalhadas, com uma grade ampla comprimida por uma dianteira agressiva. Os volumes bem esculpidos reforçam o ar atlético do conjunto, do capô às laterais e até a traseira.

Bem inclinada, a parte de trás termina em uma faixa luminosa que incorpora o logotipo da Cupra iluminado. Os faróis triangulares, em alto-relevo, também receberam atenção especial. Já por dentro, a proposta segue mais expressiva do que nos “primos” menores. O desenho cheio de curvas combinado a materiais com textura escamada dá ao interior um aspecto quase extraterrestre.

Ergonomia: a escolha “insensata” que pode dividir os motoristas

Não é o caso de ser cruel neste ponto. Ainda assim, é difícil ignorar que o Cupra Tavascan fica atrás na parte multimídia. A tela é grande (15 polegadas), o que pode enganar quando está apagada. Porém, com o sistema ligado, dá para notar que ele não é o mesmo do Skoda Enyaq reestilizado. Com isso, perde-se praticidade, especialmente por haver menos atalhos do que no tcheco, mesmo com interfaces visualmente muito parecidas.

Ainda no tema ergonomia, o Tavascan leva mais funções para dentro da tela sensível ao toque, como o acionamento do volante aquecido. As teclas táteis do próprio volante, como ocorre na Volkswagen, também não são das mais fáceis de usar. Para completar, a Cupra decidiu manter apenas dois comandos para controlar os quatro vidros elétricos. Um botão tátil “Rear” serve para alternar para os vidros traseiros. Insensato.

Desempenho: o Cupra Tavascan prioriza sensações, mas cobra em autonomia

A promessa do visual se confirma em parte ao volante. A nossa versão VZ, com 340 cv, promete números fortes. Na prática, o dinamismo está, sim, presente - traremos mais detalhes no teste. A suspensão também é mais firme do que a do Skoda Enyaq que avaliamos imediatamente antes, o que é um ponto positivo. Em contrapartida, viagens longas tendem a ficar um pouco menos fáceis.

Isso porque o Cupra Tavascan limita a bateria a 77 kWh, contra 79 kWh no Skoda Enyaq. A diferença parece pequena à primeira vista, só que o espanhol também consome mais. No fim, a autonomia do Tavascan VZ fica em 521 km, enquanto o Enyaq chega a 567 km. Além disso, a potência de recarga em corrente contínua (DC) do Tavascan atinge 135 kW no pico, ao passo que o Enyaq pode chegar a 185 kW.

Preços: o Tavascan diante do “muro” da Tesla e do ataque chinês

Além de ser menos versátil do que o Skoda Enyaq, o Cupra Tavascan custa mais. A versão VZ já parte de 64 480 €, enquanto a VZ Extreme eleva a conta para 71 330 €. É bem acima do Enyaq Coupé RS equivalente, que começa em 57 640 €. O estilo mais marcante pode pesar na escolha, mas fora isso, no essencial, dá praticamente no mesmo. E, quando colocamos a concorrência de fora do grupo na mesa, a comparação fica ainda mais dura.

Na Tesla, por exemplo, o Model Y Performance por 61 990 € entrega muito mais por um preço menor. Do lado chinês, o valor de entrada também tende a ser inferior com Xpeng G6 Performance (50 990 €) e BYD Sealion 7 Excellence (56 490 €). E, de novo, o pacote de cada um deles está longe de ser fraco. Então, o que sobra para o Cupra Tavascan? O nosso teste vai trazer uma boa surpresa?

Encontro marcado neste domingo, às 11h, para conferir a nossa avaliação completa do novo Cupra Tavascan elétrico!