No ano que vem, a Peugeot terá um total de 24 opções eletrificadas à venda, numa ofensiva puxada por modelos como o novo Peugeot 408 e o e-208 reestilizado - e que também se estende às duas rodas e aos veículos comerciais.
Nesse cenário, o inédito 408 acaba se tornando um dos principais símbolos dessa nova fase da marca francesa, que mira vender somente automóveis 100% elétricos na Europa a partir de 2030.
Desde a estreia, o novo Peugeot 408 já chega com eletrificação: serão duas motorizações híbridas plug-in, e a marca também já confirmou uma variante totalmente elétrica, batizada de e-408.
Para reforçar essa proposta, ele adota uma carroceria pensada para quebrar padrões, ao combinar traços típicos de sedãs e SUVs, sem deixar de lado a influência dos cupês. O resultado é o que a marca de Sochaux chama de fastback, com linhas esportivas e uma presença robusta.
Não surpreende, portanto, que o 408 seja hoje o “carro-chefe” da Peugeot para o mercado europeu - algo que ficou bastante claro na edição deste ano do Salão do Automóvel de Paris. Quem entra no pavilhão 4 do Mondial de L’Auto se depara logo de início com uma esfera gigante, com um Peugeot 408 dentro, em uma espécie de instalação artística.
Foi nesse contexto que nos sentamos para conversar com Jerôme Micheron, diretor de produto da Peugeot, para falar sobre as expectativas em torno do novo 408, o perfil de público que ele deve atrair, a estratégia de eletrificação e até a saída da marca do segmento de carros urbanos.
“Peugeot 408 expressa os valores da marca”
Razão Automóvel (RA) - Vamos começar pelo 408, que é a estrela do evento para a Peugeot. Basicamente ele dá início a uma tendência de misturar os segmentos e os tipos de carroçaria. O quão importante é este carro?
Jerôme Micheron (JM) - Em primeiro lugar este carro é muito importante face ao posicionamento da marca, porque ele realmente consegue expressar o que a marca representa. Nós dizemos que queremos ser uma marca inventiva e quando vês o 408 percebes que conseguimos ser arrojados, audazes e inovadores. E este carro mostra exatamente o que queremos fazer. Por isso ele é muito importante.
Ainda vamos entender qual será o volume de vendas, mas as expectativas para o 408 são elevadas. Ele realmente traduz os valores da marca. A gente fala muito do conceito de Allure (elegante, atrativo) e de como queremos um design ousado - e isso é central para nós. Em termos de tendência, este carro hoje não tem concorrentes diretos.
Somos sempre questionados sobre quem é a concorrência e qual público queremos atingir; para nós, a melhor forma de responder é falando de clientes. Porque, quando pensamos nesse veículo e no seu posicionamento, consideramos diferentes perfis, e o primeiro deles é o de alguém que vem dirigindo vários SUVs.
RA: Quem vai comprar o 408?
JM - Um dos pontos fortes dos SUVs é que eles são os carros mais modernos que você pode comprar. Então, o design do 408 vai chamar a atenção de compradores de SUVs, porque eles entendem que o carro também está comunicando a personalidade deles. Isso é essencial.
Além disso, o carro traz a sensação de proteção que você encontra nos SUVs, por causa das rodas grandes e da posição de dirigir mais alta. Ele recupera isso e combina com tendências de maior refinamento, mais aerodinâmica e mais eficiência. Para nós, é uma nova direção.
RA: Isto é algo que vamos ver noutros segmentos? Podemos esperar, por exemplo, uma solução semelhante baseada no 2008?
JM - Eu não posso dizer o que vamos fazer no futuro. O que posso dizer é que, olhando para o posicionamento da marca e para o que queremos construir, vamos continuar sendo inovadores. Isso significa misturar e reinventar alguns segmentos.
Então, mais adiante, você vai ver algumas surpresas em novos estilos de carroceria, com design marcante, que não serão exatamente o padrão. É isso que estamos fazendo.
RA - Podemos dizer que o 408 é o modelo mais “Peugeot” da atualidade?
JM - Ele é o mais novo e, por definição, o mais novo reúne o melhor do que estamos desenvolvendo. Então, a resposta é “sim” no design.
Mas há outra coisa que também permanece consistente: o interior. Quando você olha para o i-cockpit da Peugeot, que é algo único, mostramos evoluções a cada lançamento. Isso também é o lado “mais recente”. Ao mesmo tempo, dá para ver claramente que ele segue a linha do que temos feito nos últimos anos.
RA - O Peugeot 408 tem potencial para vender mais do que o 308?
JM - É muito difícil dizer. Hoje o 308 está muito bem estabelecido no mercado: temos mais de 100 mil encomendas e o carro é ‘top 3’ na Europa. A questão é entender qual será a tendência.
Quando pensamos no cliente do 408, como eu disse no começo, enxergamos pessoas vindo de SUVs, pessoas vindas de hatchbacks ou peruas do segmento C e também algumas pessoas vindo do segmento D.
Por isso, prever é realmente complicado. Mas fizemos testes com alguns clientes e estamos muito confiantes no potencial do veículo. Podemos ter uma boa surpresa em termos de volume de vendas.
Depois do 508 PSE, um 408 PSE?
RA - Continuando ainda a falar no 408, podemos esperar uma versão PSE (Peugeot Sport Engineered)?
JM - É uma excelente pergunta. Nós avaliamos diferentes possibilidades para os PSE, mas acabamos de anunciar que vamos muito rápido em direção à eletrificação da gama, com o e-308 e o e-308 Station Wagon, e já anunciamos que haverá um e-408. Então, decidimos direcionar o investimento para estar no mercado o mais rápido possível com todos os modelos eletrificados.
As versões esportivas hoje são complicadas, porque o volume é muito baixo e existem metas de emissões de CO₂ por toda parte; então, justificar versões esportivas fica difícil. E como há uma corrida para colocar oferta elétrica no mercado, decidimos ter isso em toda a linha e agora estamos anunciando que, em 2023, teremos pelo menos uma versão elétrica em todos os modelos. Foi essa a escolha.
Gama 100% eletrificada
RA - Esse é o foco da marca neste momento e a Peugeot tem nesta altura uma das maiores ofertas eletrificadas do mercado com um catálogo de modelos realmente completo. Por isso mesmo podemos dizer que a Peugeot está na melhor forma de sempre?
JM - A oferta está em grande forma porque é muito moderna. Temos elétricos, temos híbridos plug-in. Estamos muito felizes com o nosso catálogo.
RA - Vê algum futuro para os modelos de passageiros com tecnologia de pilha de combustível de hidrogénio?
JM - Estamos começando com os furgões de carga, porque é preciso espaço para instalar todo o sistema da célula de combustível. O plano, agora, está mais focado nos furgões de carga. Mas vamos ver. Neste momento, a aposta é nos elétricos de passageiros a bateria.
Os citadinos
RA - E o segmento A, o dos citadinos. Existem planos para um novo 108?
JM - Não. Fizemos essa escolha porque o volume caiu. Se você voltar seis ou sete anos, quando as emissões de CO₂ eram bem mais altas do que agora, dava para ter um carro bem barato sem nenhuma tecnologia de eletrificação. Hoje, se você quiser um modelo do segmento A, ele precisa ser híbrido ou elétrico. E, fazendo as contas, o volume fica cada vez menor.
RA - Não faz sentido ter um modelo de segmento A a custar quase o mesmo do que um de segmento B… é isso?
JM - Sim, isso não é racional. Por isso estamos focados na nossa gama. Queremos levar toda a tecnologia para a nossa linha, tanto na eletrificação quanto no sistema de infoentretenimento. É nisso que estamos investindo.
RA - Mas se me permite, é uma pena, porque a Peugeot tem uma tradição enorme nesse segmento dos pequenos citadinos…
JM - Sim, mas, como você disse, a diferença entre o segmento A e o segmento B, se você tiver de cumprir as emissões de CO₂, é mesmo muito pequena.
Peugeot 9X8, um laboratório para o design
RA - Mudando o foco para o Peugeot 9X8 Hypercar (que também marcou presença em Paris), o quão importante é ter um carro como este na competição e ter modelos com tecnologia híbrida nas estradas? Isso é algo que ajuda a construir uma imagem, não?
JM - Sim, é claramente a imagem, mas também o impacto. É importante para todo o desenvolvimento porque saber como desenvolver um híbrido com este nível de performance é fundamental. Mas é também um laboratório para o design.
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