Vamos pular a ladainha de ser elétrico. O Alpine A290 é divertido pra valer.
O Alpine A290 foi concebido para quem gosta de carro de verdade. O problema é que, em geral, quem curte carros não costuma curtir elétricos - eu sei, existem exceções entre os entusiastas.
Às vezes isso vira quase uma questão de dogma e, sinceramente, não é meu papel tentar converter ninguém. No meu caso, por exemplo, cabe no coração tudo o que é bem feito, seja elétrico ou movido a octanas.
E quando você aceita que uma marca como a Alpine consegue pegar um elétrico e transformar em um pocket rocket empolgante, percebe por que o Alpine A290 cai como uma bomba no segmento. Não é barato, mas Alpine nunca foi sinônimo de preço baixo.
E também nunca foi ruim nesse tipo de proposta. Assistam ao vídeo:
Uma surra em grande estilo, do jeito francês
Se existe um terreno em que o Alpine A290 chama atenção, é o peso. Sim: em relação a um equivalente a combustão, ele carrega cerca de 200 kg a mais - no total, são 1554 kg. Só que, olhando para os rivais, especialmente o MINI Cooper SE JCW, ele vira quase um peso-pena: são 130 Kg a menos do que o britânico.
Somem a isso um chassi e uma suspensão ajustados com precisão. Para quem gosta dos carros "tudo à frente" e que deixam a traseira ajudar a guiar: sejam bem-vindos ao Alpine A290. Apertem o cinto e acertem a posição do banco.
Dentro deste segmento, o A290 dá aula em conforto, comportamento dinâmico e diversão. Mas nem tudo é perfeito…
O preço do brinquedo
Como eu já tinha dito: o Alpine A290 não é barato. E, mesmo que em algumas versões pareça mais acessível do que certos concorrentes, o ponto é que os concorrentes também custam caro.
Passar de 40 mil euros numa versão com tudo a que se tem direito é muita grana. Então, o jeito é procurar algum alívio no consumo de eletricidade e no capricho dos acabamentos.
Se isso ainda não bastar, sempre dá para escolher o Renault 5. Não é a mesma coisa, claro que não, mas essa nova plataforma da Ampere - a unidade de negócios dedicada aos elétricos do Grupo Renault - parece tão bem resolvida que funciona de todo jeito.
Eu também adoro escutar motor a combustão e viveria tranquilamente sem certas firulas típicas dos elétricos, como o "botão vermelho" no volante - assistam ao vídeo para entender do que estou falando.
Mas, deixando os detalhes de lado, o Alpine A290, no que importa, é um esportivo de verdade. Ele faz curva bem, freia bem e anda bem.
E eu deixei o “anda bem” para o fim de propósito. Na configuração mais forte, o A290 tem "apenas" 218 cv de potência. Hoje em dia isso pode soar pouco, mas eu garanto: na pista não falta, e na cidade, menos ainda.
Todos os preços
As encomendas do Alpine A290 já estão abertas. Se comprarem um, me avisem. A gente marca um encontro num trackday. Mas eu posso dirigir, né?
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