Após ultrapassar 120 mil unidades comercializadas na Europa - o equivalente a 40% das vendas da família Ceed e também a configuração mais procurada - o Kia XCeed acabou de passar por uma reestilização, seguindo o que já havia sido feito no ano passado com os demais Ceed.
Além do pacote de atualizações tecnológicas e das mudanças visuais “obrigatórias”, a principal estreia no XCeed atualizado é a chegada de uma versão inédita GT-Line - já oferecida nos outros Ceed - que adiciona itens de estilo próprios e, junto com eles, um motor mais forte.
GT-Line: visual e desempenho no Kia XCeed
A GT-Line chama atenção pelas rodas de 18” e pelas lanternas traseiras exclusivas com efeito hexagonal, além de um para-choque dianteiro com desenho específico e detalhes como o acabamento das molduras das janelas em cromado escurecido. Na cabine, há volante esportivo com base reta, forro do teto na cor preta, manopla do câmbio com couro perfurado e também bancos de proposta esportiva.
Ainda assim, é sob o capô que a GT-Line guarda seu maior “atrativo”. Nela aparece o 1.6 T-GDi com 204 cv e 265 Nm, o mesmo usado nos Ceed GT e ProCeed GT. Combinado a um câmbio automático de dupla embreagem com sete marchas, esse conjunto faz o crossover sul-coreano acelerar de 0 a 100 km/h em 7,5s.
E os restantes motores?
Fora o 1.6 T-GDi, a linha de motores do XCeed reestilizado passa a ter mais quatro alternativas: duas a gasolina, uma a diesel e uma opção híbrida plug-in.
A gama a gasolina começa pelo 1.0 T-GDi de três cilindros, com 120 cv e 172 Nm, oferecido exclusivamente com câmbio manual de seis marchas.
Acima dele está o novo 1.5 T-GDi, com 160 cv e 253 Nm - que assume o lugar do antigo 1.4 T-GDI. Esse motor pode contar com uma versão híbrida leve (mild-hybrid) de 48 V e pode ser combinado tanto com câmbio manual de seis marchas quanto com uma transmissão automática de dupla embreagem com sete marchas.
No diesel, o 1.6 CRDi é oferecido com 136 cv e 280 Nm na configuração com câmbio manual inteligente iMT de seis marchas, ou com 320 Nm quando equipado com câmbio automático de sete marchas.
O 1.6 CRDi também recebe o suporte de um sistema híbrido leve (mild-hybrid) de 48 V, que promete reduzir as emissões em até 10%. Com o câmbio iMT, existe ainda a possibilidade de cortar mais consumo e emissões ao permitir “navegar” (rodar em inércia) a velocidades de até 125 km/h e ampliar a atuação do sistema stop-start no uso urbano, já que não é necessário parar completamente o XCeed para que o motor seja desligado.
Por fim, a versão híbrida plug-in mantém o mesmo conjunto técnico da variante que já testámos. A potência máxima combinada segue em 141 cv e o torque máximo combinado continua em 265 Nm, resultado do “casamento” entre o motor elétrico de 44,5 kW (61 cv) e 170 Nm e o motor a gasolina 1.6 l, de 105 cv e 147 Nm.
Por último, a autonomia em modo elétrico proporcionada pela bateria de 8,9 kWh fica em 48 km - número que, na cidade, pode chegar a 60 km. Quanto ao câmbio, o XCeed PHEV permanece disponível apenas com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas.
O que mais mudou?
Nas alterações externas, a dianteira passa a contar com grade redesenhada, novos faróis em LED e um novo para-choque. Atrás, entram novas lanternas em LED (na GT-Line, formadas por diversos hexágonos pequenos) e um difusor revisto. Para completar, o modelo sul-coreano também ganhou novas rodas de 18”.
Conectividade e telas
Por dentro, as novidades se concentram principalmente na conectividade. O XCeed passa a oferecer a versão mais recente do Kia Connect, portas USB-C e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
No lugar do quadro de instrumentos, há uma tela de 12,3” com gráficos atualizados. Já no centro do painel, o sistema multimídia pode ter tela de 5”, 8” ou 10,25”, dependendo do nível de equipamento.
Assistência à condução e acerto dinâmico
Também houve evolução nos sistemas de assistência ao motorista, com destaque para o cruise control adaptativo, que usa dados do sistema de navegação para ajustar a velocidade.
A parte de suspensão foi recalibrada: a Kia informa que as molas do XCeed ficaram 7% mais macias na dianteira e 4% mais macias na traseira, com a meta de elevar conforto e estabilidade em diferentes condições. A marca ainda incluiu um amortecedor dinâmico na travessa traseira para reduzir mais o ruído de rodagem e as vibrações estruturais.
A direção também passou por nova calibração para oferecer uma resposta inicial mais rápida e ficou um pouco mais leve.
Por enquanto, a Kia não anunciou os preços do XCeed atualizado. Sabe-se apenas que o início das vendas na Europa está previsto para setembro.
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