A Koenigsegg pode até ser uma fabricante ainda relativamente jovem, mas no último fim de semana, durante o The Quail: Encontro de Automobilismo, na Califórnia, apresentou seu primeiro carro tributo: o CC850.
O CC850 nasceu para celebrar o primeiro modelo da marca, o CC8S, exibido originalmente em 2002 - e, para ser justo, ele realmente parece o sucessor direto daquele carro.
Chamado pela própria Koenigsegg de “megacarro”, o novo modelo mantém o visual bem fiel ao original. Ainda assim, linhas e superfícies foram atualizadas e, principalmente, os componentes que ocupam essas áreas (como os conjuntos ópticos, que evoluíram muito tecnologicamente nos últimos 20 anos) receberam uma leitura moderna.
Se o estilo faz referência ao passado e às origens da Koenigsegg, a parte mecânica e a tecnologia, por outro lado, são totalmente atuais.
O CC850 usa o motor 5.0 V8 biturbo desenvolvido pela Koenigsegg, o mesmo do Jesko. Aqui, ele entrega 1385 cv e 1385 Nm quando abastecido com E85 (85% etanol e 15% gasolina); rodando apenas com gasolina, a potência fica em 1185 cv.
O número 1385 aparece de novo na balança: são 1385 kg, o que resulta em uma relação peso-potência de 1:1, ou 1 kg/cv.
É exatamente a mesma relação do Koenigsegg One:1, o primeiro a estrear dentro da marca a designação de megacarro (na época, uma alusão ao fato de ter 1 megawatt (MW) de potência, equivalente a 1360 cv).
Transmissão revolucionária
Seguindo a filosofia do CC8S, o CC850 também trabalha com apenas duas rodas motrizes (as traseiras). Só que é a forma como o V8 biturbo entrega força às rodas que rouba a cena.
A Koenigsegg batizou o sistema de ESS (Engage Shift System, ou Sistema de Engate de Marchas). Ele parte da já impressionante LST (Light Speed Transmission, ou Transmissão Velocidade da Luz) do Jesko, que tem nove marchas e… sete (!) embreagens.
A grande sacada do CC850 é que, além de funcionar como um câmbio automático, ele também pode operar como um câmbio manual de seis marchas - com direito ao “terceiro pedal”, o da embreagem.
O detalhe curioso é que, no modo manual, o total de marchas passa a ser seis; já no modo automático, ele sobe para nove - afinal, um manual de nove velocidades seria exagerado.
Essa diferença entre os dois modos abre espaço para novas possibilidades: como a contagem de marchas muda, o CC850 ganha liberdade para ter escalonamentos específicos para estrada ou para pista quando a transmissão é usada como manual.
Assim, a Koenigsegg pode afirmar que o CC850 é o carro de produção com câmbio manual mais potente e mais rápido do mundo - ideia resumida no acrônimo quase indecifrável TWMPAFMPC (O Carro de Produção Manual Mais Potente e Rápido do Mundo).
Para completar, o mecanismo do câmbio fica à mostra, com o trambulador exposto e um pomo “coroado” pela bandeira da Suécia, país de origem desta fabricante tão peculiar.
O foco mecânico e a proposta de um carro mais analógico também aparecem no painel de instrumentos: são três mostradores separados, sem nenhuma tela visível - o instrumento central reúne velocímetro, conta-giros e o indicador de pressão do turbo.
Quando chega?
A Koenigsegg afirma que o CC850 não foi criado para quebrar recordes de velocidade - essa função ficará com o Jesko Absolut -, e sim para “entregar o mais alto de nível de satisfação e prazer de condução com a performance emocionante pela qual a Koenigsegg é célebre”.
Por enquanto, a Koenigsegg não informou quando o CC850 chega ao mercado, nem qual será o preço. Ainda assim, a produção foi anunciada como limitada a apenas 50 unidades, o que indica um valor à altura.
Já esgotaram, mas vai haver mais
Apenas cinco dias depois da revelação do CC850, a Koenigsegg comunicou que todas as 50 unidades já estavam vendidas. Diante do grande volume de solicitações, a marca sueca abriu uma exceção e decidiu fabricar mais 20 exemplares.
Segundo Christian von Koenigsegg, diretor executivo e fundador da marca: “A procura pelo CC850 é impressionante (…) as 20 unidades que vamos produzir a mais não estão nem perto de satisfazer a procura, mas permitem responder aos desejos de clientes de longa data e captar alguns novos clientes”.
Antes de aprovar a produção extra de 20 unidades do CC850 - totalizando 70 exemplares -, a Koenigsegg consultou alguns de seus clientes mais antigos para entender o que achariam da ideia. O retorno positivo foi o que “deu luz verde” para ampliar o número de carros.
Nota: artigo atualizado em 25 de agosto às 17h45 com a notícia do aumento da produção do modelo após as unidades originais terem esgotado.
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