A Mitsubishi revelou a nova geração do ASX, um B-SUV que divide a plataforma (além de grande parte das motorizações e do visual) com o Renault Captur e tem chegada prevista à Europa em 2023.
Depois de emplacar cerca de 400 000 unidades na Europa desde a estreia, o ASX finalmente foi renovado por completo e agora se prepara para ocupar um papel mais importante na linha europeia da marca japonesa.
A ligação com o Renault Captur salta aos olhos já pelo desenho externo deste SUV japonês, mas também aparece na base técnica: a plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. É ela que traz ao ASX ganhos relevantes em conectividade, segurança e até no leque de motorizações - com destaque para a forte aposta na eletrificação.
ASX, a tua cara não é estranha…
Começando pelo estilo, como já adiantamos, há muitos pontos em comum com o Renault Captur. Na prática, quase tudo é igual, com a diferença concentrada na dianteira, que adota a assinatura Dynamic Shield típica da Mitsubishi, além do logotipo na frente e da inscrição “Mitsubishi” na tampa traseira.
Visto de lado, fica realmente difícil não confundir o novo ASX com o SUV francês, já que até o desenho das rodas é compartilhado entre os dois. Os três diamantes da Mitsubishi aparecem no centro das rodas, que podem ter dois tamanhos: 17” e 18”.
Interior digital e conectado
Ao entrar na cabine, a sensação de familiaridade continua, com a exceção esperada do emblema da fabricante japonesa no centro do volante.
O conjunto chama atenção pela instrumentação digital de 10” (embora existam alternativas mais simples: um painel analógico com tela de 4,2” e um painel digital de 7”), pela tela central da multimídia de 9,3” (há também uma opção menor de 7”) e pelos muitos porta-objetos, que nós já tínhamos elogiado, na época, no Captur.
Somando a isso, como era de se esperar, o novo Mitsubishi se destaca em conectividade: além de oferecer várias portas USB, traz compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, podendo ainda contar com sistema de som Bose e navegação 3D.
No porta-malas, a Mitsubishi informa 332 litros de capacidade, volume que pode chegar a 401 litros com o banco traseiro (deslizante) na posição mais avançada.
Motorizações para (quase) todos os gostos
No capítulo das motorizações - que a marca dos três diamantes já havia antecipado há cerca de quatro meses -, a estratégia de eletrificação fica confirmada, com o ASX oferecendo uma opção híbrida e outra híbrida plug-in.
Ainda assim, a versão de entrada será equipada com um motor 1,0 litro turbo a gasolina de três cilindros, chamado 1.0L MPI-T, com 91 cv de potência e 160 Nm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas.
Acima dele aparece um quatro cilindros turbo de 1,3 litro, o 1.3 L DI-T, disponível em dois níveis: 140 cv e 260 Nm (câmbio manual de seis marchas) e 158 cv e 270 Nm (câmbio 7DCT de dupla embreagem). Em ambas as configurações, esse motor tetracilíndrico vem acompanhado de um sistema híbrido leve de 12 V.
O foco principal deste B-SUV, que será produzido na fábrica da Renault em Valladolid, na Espanha, ao lado do Captur, estará nas variantes híbridas. Não por acaso, ele se torna o primeiro modelo da marca japonesa na Europa a oferecer uma motorização híbrida convencional (HEV), isto é, sem precisar ser ligado na tomada para recarregar a bateria.
Trata-se do mesmo conjunto usado no Renault Clio - que já tivemos a oportunidade de testar -, combinando um motor 1,6 litro aspirado com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,3 kWh. Esse arranjo permite que o ASX rode em modo 100% elétrico em situações específicas.
Com esse “casamento”, a potência máxima combinada chega a 145 cv e o torque máximo combinado é de 148 Nm.
Híbrido plug-in com 160 cv
Além disso, o ASX também poderá ser escolhido com uma motorização híbrida plug-in (PHEV), baseada no mesmo sistema do Renault Captur E-Tech que nós também já testamos.
Nessa versão, continuam presentes o mesmo motor 1,6 litro da variante HEV e os mesmos dois motores elétricos, mas aqui a bateria cresce de forma significativa, para 10,5 kWh, e a potência máxima combinada sobe para 160 cv e 144 Nm. A autonomia em modo 100% elétrico, que não foi divulgada, deve ficar em torno de 50 quilómetros.
Como já se imaginava, o novo Mitsubishi ASX não terá nenhuma opção Diesel e também não está prevista uma variante 100% elétrica.
Oferta vasta de sistemas de ajuda à condução
O novo ASX ainda pode ser equipado com uma lista extensa de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Em todas as versões, de série, estarão:
- Sistema de Mitigação de Colisões Frontais com Proteção de Peões
- Aviso de Distância
- Aviso de Saída da Faixa de Rodagem
- Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem
- Reconhecimento de Sinais de Trânsito
- Cruise Control
- Sensores de Estacionamento
- Câmera de ré
Nas versões mais completas, entram também Aviso de Ângulo Morto, Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem, Prevenção de Excesso de Velocidade, Cruise Control Adaptativo (com redução e retomada de aceleração) e Acionamento Automático de Farol Alto.
Nas versões HEV e PHEV com câmbio automático e níveis de equipamento mais elevados, o ASX adiciona o sistema MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT), que combina o Cruise Control Adaptativo com a Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem.
Quando chega?
O novo Mitsubishi ASX chega a Portugal em março de 2023, com todas as motorizações disponíveis já no lançamento.
Os preços para o mercado nacional ainda não foram divulgados, mas a Mitsubishi já confirmou que o ASX contará com garantia de fábrica de 5 anos ou 100 000 quilómetros.
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