Apresentamos o Mercedes-AMG S 63 E Performance, o Classe S mais potente já produzido. Ele é um híbrido plug-in e consegue rodar 33 km no modo 100% elétrico, mas ninguém deve se iludir: este carro não foi criado para ser tranquilo, econômico ou “responsável”.
O emblema “S 63” entrega o que vem aí - afinal, é uma das designações mais tradicionais da marca de Stuttgart. Ainda assim, nunca um Classe S chegou com um “cartão de visita” tão marcante.
Para provar isso, os números falam por si: são 802 cv de potência máxima combinada, 1430 Nm de torque e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3s, apesar de pesar impressionantes 2595 kg.
Um “super plug-in“
Vale começar pela mecânica que sustenta este modelo, derivada do Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, que já conhecemos. A diferença é que, no S 63, a bateria é ainda maior: são 13,1 kWh de capacidade, suficientes para entregar os tais 33 km em condução elétrica.
E, ao contrário do que aconteceu com o AMG C 63 S - que adotou quatro cilindros -, a equipe de Affalterbach decidiu manter a tradição mais recente e deixou sob o capô um V8 biturbo imponente. No Mercedes-AMG S 63 E Performance, esse 4,0 litros rende 612 cv. Pela primeira vez em um Classe S, o motor usa coxins ativos.
Como complemento, há um motor elétrico instalado no eixo traseiro, capaz de fornecer 190 cv de potência.
Com a transmissão automática AMG Speedshift MCT 9C de nove marchas (multidisco), esse conjunto híbrido - que a Mercedes-AMG chama de P3-Hybrid - chega a 802 cv de potência máxima combinada e 1430 Nm de torque máximo.
O resultado é uma “super sedã” que vai de 0 a 100 km/h em 3,3s e segue até 290 km/h… com limitador. E qual seria o limite real em uma autobahn? Ninguém sabe.
São cifras tão fortes que fazem o Mercedes-Maybach S 680 - o único Classe S que hoje ainda traz um motor de doze cilindros - parecer um carro “comum”.
O segredo está no eixo traseiro
Além de receber o motor elétrico, o eixo traseiro também abriga uma Unidade de Propulsão Elétrica com diferencial autoblocante de controle eletrônico e uma caixa de duas velocidades com atuadores elétricos.
Diferentemente do que se vê em outros híbridos, aqui os dois conjuntos de propulsão ficam totalmente separados. Isso permite que o motor elétrico atue diretamente no eixo traseiro, sem precisar passar pela caixa de nove marchas ligada ao V8.
A solução pode soar complexa, mas, segundo a Mercedes-AMG, esse layout torna a resposta do sistema ainda mais imediata e ajuda tanto na tração quanto na agilidade do conjunto.
Para reforçar esse comportamento, o eixo traseiro é direcional - as rodas traseiras esterçam até 2,5 graus - e o Mercedes-AMG S 63 E Performance traz de série suspensão pneumática ativa, com compensação ativa do rolamento da carroceria.
Um verdadeiro “monstro”
Se a capacidade de acelerar impressiona, a de frear assusta na mesma medida - afinal, parar um “monstro” de 2575 kg, 5,34 m de comprimento e 802 cv não é exatamente algo que se vê muitas vezes na história do automóvel.
Por isso, a AMG equipou este Mercedes-AMG S 63 E Performance com discos específicos: 400 mm de diâmetro na dianteira e 380 mm atrás. Como opcional, este Classe S pode receber discos de carbono-cerâmica e usar rodas de 21”.
Interior de luxo
Por dentro, mais do que as performances, o que manda é o luxo - afinal, estamos falando de um Classe S. Por isso, ele reúne o que há de melhor no “estoque” da Mercedes-Benz e da Mercedes-AMG.
Os ocupantes contam com uma configuração de duas telas, com a versão mais recente do MBUX e até um head-up display. Chamam atenção os grafismos exclusivos da AMG e o AMG Track Pace, um pacote completo de telemetria para quem tiver coragem de levar este Mercedes-AMG S 63 E Performance a um track day. Convenhamos: isso é bem improvável…
Já os bancos seguem a proposta: são esportivos, como era de se esperar, mas sem abrir mão do refinamento. O S 63 AMG E Performance oferece acabamentos próprios, materiais de alto nível e até bancos traseiros reclináveis.
Quando chega?
O novo Mercedes-AMG S 63 E Performance chega ao mercado europeu durante o próximo ano, mas, até agora, a marca alemã não informou em que mês isso acontecerá, nem qual será o preço.
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