Botões na abertura elétrica das portas: como abrir manualmente em Tesla Model 3, Model Y, Ford Mustang Mach-E e FIAT 500e

A antiga alavanca mecânica para abrir a porta do carro por dentro já deixou de existir em muitos veículos novos.

Em modelos como Tesla Model 3 e Model Y, além do Ford Mustang Mach-E e do compacto FIAT 500e, em vez de uma maçaneta interna tradicional há um botão: você destranca a porta e só então consegue abri-la.

Botões e abertura elétrica das portas: o que muda no uso diário

À primeira vista, a solução passa uma sensação de modernidade - mas, na prática, ela pode trazer alguns pontos de atenção. O mais evidente é justamente o que muita gente pensa na hora: e se o carro ficar sem energia?

Felizmente, os projetistas também trabalham com esse cenário e deixam previsto um recurso mecânico de emergência, isto é, uma redundância. Isso não é apenas questão de bom senso: como fica claro mais adiante, a ideia está alinhada com o espírito do que as normas vigentes buscam garantir.

Na prática, isso quer dizer que, se o seu carro usa abertura elétrica das portas por botão, também deve existir - embora quase sempre escondido ou discreto - um acionamento físico para abrir a porta quando faltar energia ou até se o botão falhar.

Onde fica a abertura manual (redundância mecânica) em Tesla, Ford e FIAT

Dá para citar três veículos que adotam botão para a abertura elétrica das portas a partir do interior e que, por esse motivo, trazem também um mecanismo manual que funciona como redundância mecânica.

Nos Tesla, que ajudaram a popularizar esse tipo de solução, é possível ver neste vídeo como abrir manualmente, por dentro, as portas do Tesla Model 3:

Como aparece no vídeo, nas portas dianteiras do Model 3 a alavanca fica em um lugar bem fácil de alcançar - e, em alguns casos, pode até ser mais simples de usar do que em outros carros. Já nas portas traseiras, o procedimento exige mais atenção, porque o acionamento manual fica mais escondido.

No Ford Mustang Mach-E, as portas dianteiras também contam com uma alavanca para abertura manual. E o mesmo acontece no FIAT 500 elétrico, que traz um manípulo discreto próximo ao alto-falante da porta, pensado para ser usado quando necessário.

Legislação é pouco clara

A legislação europeia, baseada no Regulamento n.º 11 da UNECE (Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa), é totalmente clara, mas está implícito que todas as portas têm de poder ser abertas a partir do interior sem recurso a ferramentas, mesmo no caso de uma falha elétrica.

Ponto 6.3.1 do Regulamento n.º 11:

Cada porta deve estar equipada com pelo menos um dispositivo de bloqueio que, quando engatado, bloqueia o funcionamento do manípulo exterior da porta ou outro comando exterior de abertura do fecho e que dispõe de um dispositivo de comando ou de engate/desengate localizado no interior do veículo.

Nos EUA (regulamento FMVSS 206) e na China (regulamento GB 15086-2013), a lógica é parecida. Os dois se baseiam no Regulamento n.º 11 da UNECE ou têm muitos pontos em comum com ele.

Ainda assim, na China, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação acrescentou uma exigência: as montadoras devem instalar manípulos internos de emergência. Eles precisam funcionar em caso de falha elétrica ou colisão e ser facilmente identificáveis, para simplificar o uso por passageiros ou por equipes de resgate. A medida surgiu como resposta à adoção crescente de manípulos eletrônicos e ocultos em veículos modernos.