Novo Hyundai Santa Fe: primeiras impressões ao volante do SUV

Uma olhada rápida já entrega: vai ser difícil - para não dizer impossível - confundir o novo Hyundai Santa Fe com o modelo anterior… ou com quase qualquer rival. A Hyundai, de novo, resolveu apostar alto no estilo e seguiu um caminho bem fora do comum para um dos seus SUVs mais conhecidos no mundo.

E é justamente aí que ele deve causar barulho. A aparência tem tudo para dividir opiniões, enquanto o espaço interno e o conforto prometem fazer o efeito contrário e agradar muita gente.

O novo Hyundai Santa Fe só chega até nós em algum momento de 2024, mas, no âmbito dos World Car Awards, o Guilherme Costa (único jurado nacional) já pôde guiá-lo e conta tudo o que há para saber sobre a nova geração do SUV sul-coreano:

Exterior divide, mas interior convence

O visual externo do novo Santa Fe tende a ser polêmico. As linhas mais arredondadas do antecessor deram lugar a um carro com formas retas, como se tivesse sido desenhado com régua e esquadro.

A traseira, em especial, é a parte que menos reúne consenso, principalmente por causa da posição bem baixa das lanternas. Ainda assim, há um motivo: isso ajuda a oferecer um acesso mais amplo ao porta-malas - a largura da abertura é maior do que antes.

Também existem mais soluções práticas do lado de fora deste SUV de sete lugares, como a curiosa abertura no pilar C. Ela permite apoiar a mão e serve como “degrau” para ajudar a subir e facilitar o acesso ao teto e a qualquer carga que esteja lá em cima.

Se por fora ele divide, por dentro a história muda e a tendência é agradar bem mais. A configuração do painel já começa a ficar familiar na Hyundai, com dois displays horizontais (instrumentos e multimídia) lado a lado. Mesmo com essa presença digital forte, a marca ainda preserva alguns comandos físicos, como os do ar-condicionado.

Mas o que chama atenção logo de cara é o espaço a bordo do novo Hyundai Santa Fe. Sobra lugar para tudo e para todos - o formato mais “quadrado” por fora certamente ajudou nisso -, independentemente da fileira… inclusive na terceira, que normalmente é mais indicada para crianças.

Além da boa habitabilidade, o interior pareceu bem montado neste primeiro contato - apesar de se tratar de uma unidade de pré-produção - e usa materiais de elevada qualidade.

E não para por aí. Há várias funções curiosas, desde um sistema de áudio que ajuda a falar com os passageiros lá na terceira fileira, até um compartimento para higienizar objetos. No vídeo, o Guilherme mostra com mais detalhe essas e outras soluções diferentes do novo Hyundai Santa Fe.

Não é um desportivo, mas comportamento dinâmico surpreende

O Santa Fe que o Guilherme guiou estava com motorização híbrida (não plug-in), a mesma que equipa o Tucson e o atual Santa Fe. Ela combina um motor 1,6 l a gasolina, de quatro cilindros e turbo, com um motor elétrico, para uma potência máxima combinada de 230 cv.

Ainda não sabemos se esse número vai se manter no novo Santa Fe - a homologação não foi finalizada -, mas ele deu conta do recado na Angels Crest Highway, em Los Angeles, uma estrada de montanha cheia de curvas e inclinações.

O destaque, porém, vai mesmo para o comportamento dinâmico. Preciso, incisivo e com movimentos bem controlados não é exatamente o tipo de descrição que costuma acompanhar um SUV de sete lugares.

Além disso, ele consegue juntar essa agilidade no asfalto com um nível elevado de conforto - um equilíbrio que não é tão simples de acertar.

Veredito final terá de esperar

Este primeiro contato ao volante com o novo Hyundai Santa Fe deixou ótimas impressões e aumenta a expectativa para quando for testado em Portugal, com mais tempo de direção.

Por enquanto, ainda não dá para cravar um veredito definitivo, porque faltam duas informações bem importantes. Primeiro: que consumos este SUV híbrido, grande e pesado, é capaz de entregar. Sabemos que no Tucson híbrido eles podem ser comedidos, mas o Santa Fe é maior e mais pesado.

Em segundo lugar: qual será o preço? Tomando como referência o Hyundai Santa Fe ainda à venda, a versão híbrida começa um pouco acima dos 64 mil euros. Será que a nova geração vai chegar com um valor equivalente?