O Jeep Compass está virando a página - e, desta vez, a mudança não vem só do motor elétrico. A ideia é simples: colocar um SUV com DNA aventureiro em outro patamar, com uma bateria grande o suficiente para deixar a ansiedade de autonomia bem mais distante.
Até aqui, o único Jeep 100% zero emissão era o Avenger elétrico, um modelo que eu dificilmente escolheria para encarar uma viagem longa. Só que o cenário vai mudar. Com uma bateria de 97 kWh de origem francesa, o novo Jeep Compass promete ir mais longe e alcançar 650 km de autonomia. E ele não é apenas um Peugeot 3008 com outra roupa: como manda a tradição da marca, também encara água e trilha sem drama.
Le Jeep Compass revendique 650 km d’autonomie
Para quem quer aventura, 400 km de alcance talvez ficassem um pouco no limite. Com um raio de ação de 650 km, o Jeep Compass corrige a “falha” do Avenger e promete ampliar o horizonte de uso. O segredo está na plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, a mesma que também serve de base para Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross e DS N°8. Cocorico: a bateria ACC é francesa, mas ela só chega na primavera!
Por enquanto, o Jeep Compass elétrico vem com uma bateria BYD de 73 kWh, que entrega 500 km de autonomia. Ainda é mais do que suficiente, mesmo que o americano tenha um pouco menos de fôlego do que o Peugeot por conta de uma aerodinâmica menos favorável. Tudo bem: se o francês gosta de estrada, o Jeep se sente em casa nos caminhos irregulares, onde suas tecnologias devem fazer diferença.
Traverser une rivière sans une goutte d’essence (et sans bruit)
Jeep sempre teve queda por rios e travessias. Mesmo elétrico, o novo Compass mantém a tradição. O SUV consegue encarar sem preocupação vau de até 408 mm de profundidade. Entrar na água no mais absoluto silêncio é uma experiência curiosa - e pode até incomodar os mais puristas. Fora isso, o Compass segue sendo um ótimo fora-de-estrada, sem abrir mão de nada.
A altura livre do solo de 200 mm ajuda a avançar por trechos mais castigados sem raspar o assoalho. O ângulo de ataque é de 20°, e o ângulo de saída é de 26°. Com isso, dá para progredir em terreno acidentado com tranquilidade. E a evolução fica ainda mais fácil com a versão 4x4 de 375 cv, que garante tração eficiente. O torque imediato e o funcionamento silencioso também tornam as manobras mais precisas.
Un générateur géant sur quatre roues
Uma vantagem dos elétricos é poder devolver energia para fora do carro via V2L. Como o Peugeot 3008 recebeu esse recurso em setembro passado, há grandes chances de o novo Jeep Compass trazer a mesma função. E ela tende a ser ainda mais interessante no americano, que tem uma pegada aventureira bem mais marcada.
Assim, dá para recarregar sua MTB elétrica no meio da mata antes de seguir pedalando, com a bateria do carro cheia. Ou preparar um cafezinho à beira de um lago, observando a paisagem. Ou até alimentar um compressor para calibrar um pneu cansado. Enfim: são várias vantagens práticas, que fazem ainda mais sentido no Jeep Compass.
Le point qui fâche : la liberté sous abonnement
Ok, o termo é forte, porque o carro continua rodando. Mas vamos combinar que colocar o planejador de rotas atrás de uma assinatura depois de 12 meses de teste é mesquinhez pura. E também não dá para pré-condicionar o interior à distância sem pagar - um recurso que ajuda bastante em condições mais extremas.
Trancar ou destrancar o veículo, interagir com o ChatGPT ou até procurar estações de recarga também não são funções garantidas para sempre. Eu já tinha visto esse tipo de “magia” na Mercedes CLA, que é um bom carro, por sinal. Pelo menos, por enquanto, o Compass ainda não esconde itens realmente essenciais atrás de uma cobrança mensal!
Nous vous donnons rendez-vous ce dimanche à 11h pour découvrir notre avis complet sur le nouveau Jeep Compass électrique !
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