Nem todo SUV elétrico chega para “completar a linha”. O Hyundai IONIQ 9 foi anunciado já com cara de carro-chefe: é a novidade mais recente e, de longe, a maior adição à família 100% elétrica da marca.
Com três fileiras de bancos, ele é tecnicamente bem próximo do “primo” Kia EV9, também aposta em dimensões generosas e mira concorrentes como o novo Volvo EX90.
O visual é arrojado - com linhas antecipadas pelo SEVEN -, mas ainda assim se diferencia com clareza do EV9, que segue uma pegada igualmente moderna e refinada.
Para reforçar essa ideia, a revelação do Hyundai IONIQ 9 aconteceu na Goldstein House, em Los Angeles, um ícone da arquitetura moderna de meados do século passado.
Nesse cenário, o conceito “aeroestético”, como a marca define, ganha ainda mais força ao combinar elementos sofisticados com uma aerodinâmica eficiente.
Detalhes como maçanetas embutidas, flaps aerodinâmicos ativos, rodas com desenho voltado à aerodinâmica e a ausência de antenas ajudam nesse resultado e sustentam um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,259… quando equipado com retrovisores digitais.
No estilo, tanto a dianteira quanto a traseira já trazem os faróis Parametric Pixels que conhecemos desde a apresentação do Hyundai IONIQ 5. Para este SUV de grandes dimensões, a marca sul-coreana também preparou uma nova paleta de cores para a carroceria, com 16 opções ao todo.
Com mais de 5 metros de comprimento (5,06 m) e quase 2 m de largura (1,98 m), o Hyundai IONIQ 9 ainda tem 3,13 m de entre-eixos, o que já indica um bom espaço interno.
Conforto e versatilidade
De fato, o interior deste novo SUV parece ter sido pensado para entregar o máximo de conforto e versatilidade. Por ser um modelo 100% elétrico, foi possível manter todo o habitáculo com piso plano, o que abre novas formas de aproveitar esse espaço.
Além das três fileiras de assentos, que elevam a capacidade máxima para sete lugares, as duas primeiras contam com assentos de relaxamento. Eles podem reclinar totalmente e incluem apoio para as pernas, ideal para aqueles momentos em que estamos carregando a bateria.
Os assentos da fileira central podem girar 180º, formando uma espécie de sala. Também há uma consola central deslizante, chamada Universal Island 2.0, que oferece mais espaços de armazenamento e pode ser posicionada de diferentes maneiras.
Mesmo com as três fileiras em uso, a Hyundai afirma que o porta-malas ainda oferece 620 litros (norma SAE). Mas, ao rebater essa fileira, o volume disponível passa para 1323 litros.
Além disso, existe um compartimento extra sob o capô, com 88 litros - 52 l nas versões AWD -, que pode servir para guardar os cabos de recarga.
Autonomia 100% elétrica
Construído sobre a plataforma E-GMP, o Hyundai IONIQ 9 traz uma bateria de 110,3 kWh e promete autonomia máxima de 620 km. Isso na versão Long Range, com tração traseira e rodas de 19”. Além disso, o sistema elétrico de 800 V também está pronto para recargas rápidas, com potência máxima de 350 kW.
Na parte de motorização, haverá várias configurações. A versão de entrada usa um único motor no eixo traseiro com 160 kW (218 cv) de potência. Já quem quiser tração nas quatro rodas, a opção Long Range AWD adiciona um segundo motor no eixo dianteiro com 70 kW (95 cv) - totalizando 230 kW (313 cv).
Se a ideia for ir além em desempenho, a Hyundai oferece a versão Performance, com dois motores de 160 kW (218 cv), um em cada eixo - 320 kW (435 cv) no total. Nesse caso, a aceleração de 0 a 100 km/h é de apenas 5,2s. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h.
Quando chega?
O novo Hyundai IONIQ 9 será oficialmente apresentado no próximo LA Auto Show, no fim deste mês, mas sua chegada ao mercado sul-coreano e norte-americano está prevista apenas para o primeiro semestre do próximo ano.
A comercialização na Europa só deve acontecer depois disso, ainda sem qualquer data confirmada - e, muito menos, preços.
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