Um relatório preliminar preparado pela British Parking Association - com versão definitiva prevista para sair nas próximas semanas - indica que o aumento de massa dos veículos elétricos, quando comparados aos carros com motor a combustão, pode colocar em risco parte dos estacionamentos.
A entidade, que reúne alguns dos operadores de estacionamentos no Reino Unido, afirmou ao jornal The Telegraph que vê com preocupação o crescimento da frota de automóveis elétricos.
O motivo é que, segundo a associação, a estrutura de diversos estacionamentos mais antigos foi dimensionada sem levar em conta o peso superior dos elétricos, que podem ser até 35% mais pesados. Nos empreendimentos mais envelhecidos, isso pode inclusive resultar em risco de colapso.
Peso maior dos veículos elétricos e o impacto em estacionamentos
A maior parte dessas instalações tem dois ou mais pavimentos e foi projetada com base em um padrão específico de carga relacionado ao peso dos automóveis. E, embora as variações de tamanho dos carros não tenham sido tão extremas, o mesmo não vale para o peso.
Basta lembrar que, nos anos 1990 e no começo dos anos 2000, era comum encontrar modelos com peso abaixo de uma tonelada. Hoje, há veículos que passam de duas toneladas e meia - especialmente SUVs 100% elétricos.
Exemplos de diferença de massa entre modelos atuais
Entre os carros vendidos atualmente, a disparidade aparece com clareza. Um Hyundai Kauai com motor 1.0 a gasolina pesa 1312 kg. Já a versão 100% elétrica do mesmo modelo chega a 1743 kg (com bateria de 64 kWh).
Em veículos maiores, como o BMW Série 7, a diferença fica ainda mais evidente. Para ilustrar: um 735i - que não é comercializado na Europa - tem 2150 kg. No BMW i7, alternativa movida exclusivamente a eletricidade, esse número sobe para 2715 kg.
Um problema com solução
Para enfrentar esse cenário, a British Parking Association diz estar elaborando um guia de boas práticas voltado tanto a estacionamentos já em operação quanto a projetos futuros.
Entre as medidas citadas por especialistas que chamaram atenção para o tema, a manutenção aparece como prioridade. Já nas estruturas mais antigas, a recomendação ideal passa pela instalação de reforços estruturais para suportar o aumento de carga e também pela ampliação do tamanho das vagas, de modo a distribuir melhor o peso sobre a estrutura.
Outra alternativa proposta é posicionar as estações de recarga nos pavimentos térreos, concentrando os veículos elétricos em áreas onde as exigências estruturais tendem a ser menos críticas.
Para estacionamentos novos, a associação defende uma mudança nos parâmetros de projeto: elevar os limites de carga de 2,5 quilonewtons por metro quadrado (kN/m²) para 3 kN/m².
Fonte: The Telegraph
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